不吹不黑，過去幾年日系車在新能源市場的存在感確實不高。
因為除了幾款HEV油電混車型外，拿得出手的日系電動車基本沒有，說直白點都是些“油改電”的車型。
再加上科技感和車機智能這一塊兒，確實不是日系車的強項，和新勢力及自主完全不是一個時代。
所以在電動化時代，曾經秒天秒地秒空氣的日吹們確實是閉嘴了不少，對比他們在燃油車時代的張狂，反差還是挺明顯的。
不過，眼瞅著新能源越來越成為大勢所趨，去年全國零售量居然賣了298.9萬臺，同比大增169.1%，滲透率更是來到了史無前例的14.8%，最近的2022年2月份更是接近了20%，這分明就是一大塊把子肉掉到車企面前呀。
雖然靠著燃油車時代的榮光，三五年內日系車依然能吃香喝辣，但他們明顯也嗅到了危機和挑戰。這不，3月29日，廣汽本田發布了全新電動品牌e:NP，還帶來了該品牌首款車型——極湃1。日系合資大廠要入場新能源了，不知道自主品牌和新勢力準備好了沒？
e:NP代表啥意思？
或許你和我一樣，看到這三個字母組成的新品牌，第一時間也不知所云，這到底說的是什么意思？
別著急，稍加分析一下就知道了。
“e”很明顯，代表“energize（動力）”和“electric（電能）”；“N”可以理解為“New（嶄新）”和“Next（進化）”；而“P”則是取的“Prime（極）”的首字母。整體來理解的話，就是全新的e:NP品牌車型能給大家帶來“令人興致高昂（極致）的駕駛快感”。
值得一提的是，新品牌e:NP延續了Honda的logo，沒有像有的品牌一樣另起爐灶，而是做了個發光處理，據說這個大燈還會有燈語進行交互。這其實挺好的，Honda美名早就名揚天下了，延續這個logo廣大本田粉也不會迷路。
e:NP1極湃1的競爭力怎么樣？
新品牌的第一款車很重要，這個道理廣汽本田自然懂。
所以e:NP1極湃1沒有以前廣汽本田燃油車型影子了，封閉式的中網、懸浮式的車頂、極簡的車身線條設計的很有個性，確實有新物種的樣子。
插一句，e:NP1極湃1絕對不是油改電了，這一點大家可以把心放肚子里，因為它基于全新的純電動車專屬架構打造，還用上了高功率驅動電機和大容量高密度電池。
雖然還沒有詳細的數據，但基于新品牌的“令人興致高昂（極致）的駕駛快感”定位，到時候或許不會讓大家失望。就像不少Honda粉津津樂道的那樣，你永遠可以相信本田的操控和技術。
對了，還有智能科技這一塊兒。透過內飾來看，這塊豎著的大屏幕很是吸引眼球。據官方介紹，基于本田一直備受好評的Honda SENSING、Honda CONNECT系統，滿足日常的娛樂、智能互聯沒啥問題。
關鍵是這一套駕駛員狀態感知系統，據說能根據人臉識別的技術，來實現車機與用戶的智能化交流。說實話，智能這一塊兒本田給人的體驗感并不像新勢力那么好，期待實車到時候有怎樣的體驗。
渠道售后怎樣推進？
車子看上去還蠻不錯的，尤其是動力和智能確實吊足了大家的胃口，就等著后續有機會體驗到實車了。
接下來網友們關心的是售后怎么開展？如何像一些新勢力那樣經營好服務和粉絲？還有制造端又是怎樣？
首先來看渠道，由于廣汽本田現在的體量，全國多達600多家特約經銷商完全能夠讓新能源渠道迅速鋪起來，這是其他新勢力眼羨不已的地方。所以在渠道這里，完全不用擔心，要不了多長時間，你就能在自己所在的城市體驗到e:NP品牌車型了。
其次是看服務。說實話廣汽本田的服務做得一直有聲有色，客戶滿意率也是常年位居國內各大車企前列。這次廣汽本田還會依托于廣汽本田APP這個平臺，搭建電動化相關的社區，為消費者和用戶提供更優質的服務。
最后是制造端。據目前已知的消息，未來廣汽本田的全新新能源專屬工廠將于2024年竣工投產，而這家工廠的黑科技算得上TOP級了。
比如說全面應用5G技術，導入多項先進智能設備及系統，甚至還有對于零件庫存、裝配現場和物流對應等生產端的“智能化”革新。僅僅透過這幾句話，就能想象到未來的工廠有多智能化。
結語：回過頭來咱們再來看文章標題反應的現實，所謂電動化時代的浪潮下，日吹們都紛紛閉嘴了？其實就像感慨的那樣，看完廣本e:NP之后，我真不這么認為。廣本e:NP的發力，反倒是給我們釋放了這樣一個信號，當頂級玩家入局新能源，好戲才剛剛開始。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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