近日，某知名車評(píng)人有機(jī)會(huì)專訪了華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO余承東，期間聊到了華為今年30萬輛銷量目標(biāo)還能不能完成這個(gè)略顯尷尬的話題。
沒成想一貫喜歡吹牛皮，在科技圈有著“余大嘴”之稱的余承東這次也不太好圓了。
他直言賣出30萬輛已經(jīng)不可能，理由推給了芯片價(jià)格上漲。疫情前價(jià)格只有一二十塊錢的芯片，被炒到2500元。還表示華為寧愿少賣一點(diǎn)，也不接受這個(gè)價(jià)格。
很多吃瓜群眾看完之后在評(píng)論區(qū)留言表示，早知今日艱難，當(dāng)初何必張狂。當(dāng)然，也有人欣賞余承東的霸氣，表示中國汽車就需要這樣的鯰魚來打破現(xiàn)在的沉寂局面。
言歸正傳，透過余承東略顯委婉的一席話，他的言外之意大家也都猜到了，30萬輛年銷量目標(biāo)之所以實(shí)現(xiàn)不了，不是華為的車造的不行，而是受到了大環(huán)境的影響。
當(dāng)然，這個(gè)觀點(diǎn)也引來不少網(wǎng)友的質(zhì)疑。按這個(gè)邏輯看的話，倘若芯片供需和以往一樣，豈不是華為鐵定能實(shí)現(xiàn)余承東嘴里的年銷量破30萬輛目標(biāo)？倘若實(shí)現(xiàn)不了，那余承東又會(huì)拿啥當(dāng)借口？
其實(shí)，咱們不做吃瓜群眾，也不做張口就來的鍵盤俠，而是站在公立客觀的角度去看待余承東曾經(jīng)說過的這些話。
不可否認(rèn)，缺芯肯定是半路飛出來的黑天鵝，把大家都給整蒙圈了，但咱也必須承認(rèn)，缺芯絕不能成為完不成銷量目標(biāo)的背鍋俠。因?yàn)閮H就能不能造出這么多問界M5新車這個(gè)問題來看，就把余承東的30萬輛年銷量目標(biāo)給問住了。
如果沒記錯(cuò)的話，在今年1月份舉辦的問界M5生產(chǎn)保障誓師大會(huì)上，賽力斯CMO張正源表示，賽力斯位于重慶的兩江智能工廠一季度的產(chǎn)能目標(biāo)只有1萬臺(tái)；而今年3月底，小康股份董秘曾表示，“問界M5由具備年產(chǎn)10萬輛產(chǎn)能的賽力斯兩江智慧工廠生產(chǎn)，3月5日起已開啟全國批量交付，目前交付工作積極有序開展。
這兩條信息說明了什么？恐怕不用我再過多的講解，你們看一下就都知道了。
更有意思的是，在4月26日舉行的第19屆華為全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑也對(duì)這件事發(fā)表了自己的觀點(diǎn)和看法。
他說30萬輛這個(gè)目標(biāo)哪怕不能實(shí)現(xiàn)，也請(qǐng)外界多一些寬容和理解。還說華為在汽車行業(yè)還是新來者，可能會(huì)犯不少錯(cuò)誤。
另外，胡厚崑還講解了華為對(duì)智能汽車行業(yè)的理解。他表示華為很清晰自己的定位是什么，那就是智能汽車部件提供商，在汽車新四化越來越清晰明了的當(dāng)下，會(huì)受到更多上下游合作伙伴的認(rèn)可。
很明顯，胡厚崑“服軟認(rèn)慫”了，他沒有像余承東接受采訪的時(shí)候依然找借口，而是很坦誠地說出了現(xiàn)實(shí)情況。
有一說一，相比余承東當(dāng)初放出的讓人有點(diǎn)瞠目結(jié)舌的言論，諸如“第一年就干翻特斯拉，第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們......后續(xù)車型把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間一把干掉。”二人之間的對(duì)比反差簡(jiǎn)直不要太明顯。
此情此景，倒也應(yīng)了一些網(wǎng)友的點(diǎn)評(píng)，如果余承東是在踩油門的話，那胡厚崑無疑就是在踩剎車了。如果你要問我，華為這對(duì)黑白臉，究竟唱得是哪一出？
其實(shí)也不難理解，畢竟再小的公司都有意見不一樣的高管層，更何況華為規(guī)模這么大的企業(yè)了。有人性格偏保守，做事情喜歡踏踏實(shí)實(shí)，而有人喜歡鼓足干勁，定一個(gè)別人都瞠目結(jié)舌的目標(biāo)。
但無論怎么樣，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無孔不入的當(dāng)下，凡走過必留下痕跡，尤其是知名企業(yè)的高管，一舉一動(dòng)都備受矚目。
或許華為在通信、手機(jī)行業(yè)真的獨(dú)步天下，技術(shù)儲(chǔ)備也沒問題，吹吹牛也沒什么大不了的，反倒能激發(fā)民族志氣。但汽車行業(yè)真的不是這樣，就像胡厚崑說的，華為只是這個(gè)行業(yè)的新人，要學(xué)習(xí)的還有很多，一上來就干翻這個(gè)，干翻那個(gè)，到最后反倒讓人嗤之以鼻，您說是不是這個(gè)道理？
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