河南新能源產業近期迎來重大利好。
7月13日，河南省汽車產業投資集團有限公司正式成立。此舉被業內人士解讀為整合河南汽車行業產能，組建河南省新能源汽車領域的專業投資運營公司，推動新能源汽車領域重大項目招商落地。
沒想到靴子這么快就落地了。7月30日，比亞迪和超聚變項目開工儀式在鄭州航空港區舉行，繼西安比亞迪之后，下一個百萬輛新能源車生產基地即將誕生。在新能源這條賽道上，河南顯露超車“野心”。
上海特斯拉，鄭州比亞迪
等不到特斯拉第二工廠，但迎來同樣是世界級新能源巨頭的比亞迪布局，所謂西方不亮東方亮，無疑是好事一件。
坦率地講，特斯拉對于上海的強大賦能，是鄭州遠遠比不上的。畢竟特斯拉目前在國內只布局上海，而比亞迪在全國多個城市開花，目前除了總部深圳外，擁有西安、長沙、合肥、常州、長春、襄陽、撫州、鄭州和濟南等制造基地，并非獨寵鄭州。
但比亞迪的到來，足以振奮暮氣沉沉的河南乘用車市場。
盤點河南當下在全國叫得上名號的乘用車企，一只手就能數過來，無非是鄭州日產、海馬汽車、上汽乘用車鄭州基地、東風日產鄭州基地和奇瑞汽車開封基地這五家。
目前鄭州日產業務已經收縮到了商用車屬性的皮卡領域，雖然能在當中分得一杯羹，但奈何皮卡體量太小，始終被長城壓著打。海馬汽車的戰線收縮得比鄭州日產還進一步，目前已經聚焦到了海南自貿港，在當地搞新能源汽車轉型。上汽乘用車鄭州基地、東風日產鄭州基地和奇瑞汽車開封基地這三家從名字上也能看得出來，主要是扮演了生產基地的角色，說白了就是加工工廠，核心的研發并不在河南。
所以河南的高層在工作會談上提到了希望比亞迪充分發揮科技、人才等方面優勢，推動更多新能源產品技術、場景應用、研發基地等在河南落地。由此來看，不只是要在鄭州建一個生產基地那么簡單。
大家不妨回頭想一想，從特斯拉2018年5月落戶上海以來，為魔都以及江浙滬帶來了什么？
首先是一條相當完整完善的高端智能電動車產業鏈，圍繞特斯拉上海超級工廠，上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈，還打通了全國汽車產業鏈市場，形成“安全、自主、可控”的完整產業生態。
再有就是大量先進的技術理念，以及高精尖人才聚集在這里，推動了當地經濟更上一個臺階。總而言之，特斯拉給上海帶來的龐大規模效應和技術優勢，是每一個城市主政者都看在眼里的。
不妨直白一點說，鄭州未來幾年要做的，就是上海幾年前做過的事情。有道是他山之石可以攻玉，有了上海的成功經驗，鄭州會復制這條成功的路，甚至會走得更快一些。
另外建設速度也耐人尋味，當年特斯拉上海超級工廠在短短一年的時間里拔地而起，讓馬斯克見識到了中國速度的魅力。而當下比亞迪鄭州航空港超級工廠也在以同樣的速度建設，這不得不讓人感嘆歷史是何等的相似。
北港富士康，南港比亞迪
比亞迪布局鄭州的位置也耐人尋味，坐落于鄭州航空港區南港，和北港的富士康遙相對望。
一個是國內汽車制造班霸，一個是屹立在國際上的代工巨頭，鄭州集齊了國內頂尖制造的臥龍鳳雛。上一個十年，富士康單核驅動，下一個十年，富士康和比亞迪雙星閃耀。
2010年，富士康入駐鄭州，當時的鄭州年GDP才4000個億。經過十多年的發展，如今的鄭州富士康科技園區已經是世界上最大的蘋果手機組裝工廠，更拉動了IT產業集群的形成，吸引了數百家上下游企業和關聯方。全球一半的蘋果手機產自鄭州，平均1分鐘組裝350部手機，每天產量約50萬部。
在富士康的強力推動下，鄭州于2018年邁入了萬億GDP俱樂部，往后幾年一直延續穩中有進的勢頭，在中部六省省會中僅次于武漢，坐實了“第二城”這把交椅。
尤其是河南的外貿進出口，在富士康鄭州科技園帶動下，位居中西部省份第一。以新冠肺炎疫情發生前的2019年為例，鄭州富士康的出口總額為2199億元，進口總額為1138億元，總計占鄭州進出口總額的近81%。
2025年，鄭州已經定下了GDP力爭達到2萬億元的目標，按照2021年鄭州GDP為1.27萬億元的現實考量，缺口還有7300億左右。
值得一提的是，河南在之前釋放了其在新能源汽車行業的2025年“小目標”，即努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。
這么看的話，鄭州能否在2025年邁入2萬億俱樂部，新能源汽車的發展可謂至關重要。而肩負著帶動河南新能源產業發展的比亞迪，無疑在其中扮演了十分關鍵的角色。
【結語】燃油車時代的河南，手里起的牌不算少，整個汽車年產值也做到了兩千個億級別，但從含金量這個維度來看，很難談得上優秀。不過，在新能源這條全新的賽道上，河南不僅做了戰略布局，落地的速度也很快，眼下已經見到了初步成效，這讓我們對河南新能源的未來無限期待。
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