相較于傳統車企的營銷策略，造車新勢力完全是另外的路子。直觀表現在他們有個共同的特征，那就是會講故事，會包裝自己的人設，會給用戶“洗腦”。
這三板斧下去，別管那些70/80后能否聽得進去，90/00后被吸引的不在少數。
比如說蔚來李斌的“完全想不明白，現在大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”；理想汽車李想的“500萬以內最好的SUV”；華為余承東的" 第一年干翻特斯拉，第二年把 BBA 的空間一把干掉 "等等。
表面上看，這些言論很有爭議性，也容易引發全民關注和討論。但某種程度上講，這也是造車新勢力擅長在互聯網時代輿論造勢的地方，因為借此獲得了海量的免費流量，也給產品和品牌樹立了人設，從營銷和傳播學角度看，他們的效果達到了。
然而，昨天的自游家NV發布會卻完全不是這樣，整場都是在念稿，機械式的講述產品點，并且以動畫渲染為主，簡直比傳統車企還要傳統。
一些線上觀看的媒體和網友忍不住在社交媒體上吐槽，看慣了造車新勢力的名場面，第一次感覺造車新勢力的發布會這么的LOW，看了三分鐘就看不下去了。
對于自游家NV這種后半場進入的“野蠻人”，平庸是它最大的敵人。當然，這也引發了廣大網友褒貶不一的評論，半路殺出的四輪電動小牛，到底是理想殺手，還是來打了個醬油？
兩大隱憂才是問題的關鍵
誠然，除了有點LOW的發布會之外，公眾對于這臺自游家NV的存疑，更多的是品質層面的憂慮，也就是我們要說到的自游家NV背后有兩處大的隱憂。
一個是“大躍進”式的研發周期，安全和品質無法保證。
據相關資訊信息顯示，去年9月份小牛造車才進入實施階段，到了去年12月15日，小牛電動創始人李一男創立牛創新能源，發布“NIUTRON”汽車品牌，其中文名為“自游家”，相當于正式官宣造車。
同期12月份，有媒體爆料拍到了自游家NV路測車輛，在這之前的2021年9月份，牛創新能源拿下江蘇金壇大乘汽車科技產業園，也就是大乘汽車常州工廠，作為自游家NV的生產工廠。
細數一下，從發布到上市，基本連一年時間都不到，這樣的研發周期讓人害怕。
給大家舉個例子，為了搶跑2015年前后那波SUV風口期，眾泰系車型瘋狂的壓縮產品周期，有些車型的生產研發周期甚至壓縮到了20個月以內，相比主流自主和合資車企的五年研發周期，眾泰系簡直就是在拿消費者的“生命安全”開玩笑。
后續的事情我們都見證了，眾泰系車型雖然取得了年銷30萬的成績，但大幅度壓縮生產研發周期之后，市場上大面積爆發了售后質量以及車輛動態品質缺失等問題，甚至還出現了新車開出4S店僅8公里就趴窩半路上的新聞。
如今眾泰已經被市場淘汰，但讓人唏噓不已的是，它的子品牌大乘，正在和牛創新能源復制當年瘋狂的舉動。
說到底，車輛的研發是一個嚴謹且漫長的過程，要完成產品本身的設計有效性驗證，同時推動零部件和整車達到制造質量成熟的狀態，實現產品的批量生產制造。
大致來看，包括開發和制造批量生產工裝模具；驗證產品是否符合VTS/SSTS 中所有的規定項目；生產樣車制造和驗證，進行100％零部件和工藝的驗證；確認工藝裝備、檢驗生產制造的過程能力，制造符合相關階段要求的產品等等。
退一步講，即便是自游家NV一直想要diss的理想ONE，從立項到交付的周期大概用了27個月，即便如此還出現了諸多質量問題，被質疑某些層面存在缺陷。
所以，研發周期如過家家般的自游家NV，消費者真的敢買嗎？
第二個隱憂就是自游家NV的整車品質和可靠性存疑。
如上文所述，自游家NV脫胎于牛創汽車拿下的大乘汽車常州工廠，而細數該工廠的口碑、良品率和品控水平，在業界不敢恭維。
眾所周知，大乘汽車其實就是眾泰汽車的馬甲，幾年前推出的幾款車型，實際上都是眾泰的換殼換標車，可以用山寨中的山寨來形容。
用一些業內人士的話說，大乘汽車管理標準和制造工藝其實是眾泰大邁班底，當初大邁X5動力不足、底盤松散、車燈進水、轉向異常、車身生銹以及變速箱異響等問題，在大乘身上是家常便飯。
再來重復問大家這個問題，如此過家家般的研發周期，加上大乘汽車的黑歷史，你真的敢買這臺自游家NV嗎？
實際感受不值這個價
27.88-31.88萬元，這是自游家NV給出的售價區間，并且該車還打出了“豪華中大型城市探索SUV”的口號。
說實話，自游家NV敢定這個價還是蠻有勇氣的，畢竟無論是眾泰還是小牛，都沒有做豪華品牌的基因和成功經歷，從哪個角度看都支撐不起這樣的價格。
實際上，就一些車評人和網紅在搶先體驗完該車之后，得出的結論也很耐人尋味，那就是平淡無奇，不值這個價。
首先是發布會上講述的一眾核心賣點，雖然PPT動畫渲染的很有科技感，有一股蘋果味兒，但實際體驗的落差感不是一般的大，因為根本不像發布會上說的那么玄乎。
比如說那塊中控豎屏的大黑邊，還有顯示的清晰度和系統的易用程度，別說和問界比一比了，連一些合資燃油車或許都比不過；再比如說大肆炫耀的小牛系統和蘋果Carplay切換，實際上是肉眼可見的卡頓；再比如所謂的“豪華”身份，內飾的用料讓人難以和這個詞聯系在一起。
當然，還有純電車型的CLTC續航里程，只有440公里和560公里，而后續的續航精準度更是未知，這樣的價格在同級車型中基本上沒啥競爭力，因為能買到的車型實在是太多了。
值得一提的是，這還只是簡單的靜態體驗，車子這玩意兒終究還是要開在路上，至于自游家NV跑起來是怎樣的表現，比如說駕駛質感值不值三十萬元這個價，就又是一回事兒了。
【結語】對于自游家NV來說，未來的半年時間很關鍵，倘若這半年時間訂單不理想，按照造車新勢力巨額虧本的現實情況，或許后續就沒什么大的希望了。所以，自游家NV到底是騾子是馬？咱們不妨讓子彈飛一會兒，市場會給出最公正的答案。
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