近日，乘聯(lián)會公布了備受期待的2022年9月俠義乘用車零售銷量TOP10，也就是筆者整理的下方表格。
很多人看完這個表格或許會比較疑惑，這為啥和車企公布的數(shù)字有一些出入？其實很簡單，乘聯(lián)會公布的是零售銷量，而車企的是批發(fā)銷量，二者有出入是正常的。
好了，接下來廢話不多說，咱們正式上干貨，圍繞著9月份的車企零售TOP10挖掘一些亮點，給大家做一個盤點，希望對大家的買車有所幫助。
亮點一：第一梯隊領(lǐng)跑者不變
以往的車企第一梯隊是雷打不動的南北大眾和上汽通用，不過，隨著比亞迪的崛起，不僅擠掉上汽通用擠進(jìn)第一梯隊，還拉開了和一汽-大眾之間的距離。
比亞迪公布的9月份銷量破了20萬臺，雖然乘聯(lián)會公布的零售量為19.1萬臺，但明眼人都知道現(xiàn)在比亞迪車型的市場狀態(tài)，那叫一個炙手可熱。
鑒于比亞迪現(xiàn)在手里還有70多萬臺的訂單沒有交付，可以判斷的是，第四季度的每個月銷量排行榜，基本上第一名被比亞迪給預(yù)定了。
有意思的是，王傳福已經(jīng)預(yù)估了比亞迪明年的整車計劃是400萬臺，如果到時候真的如他所說的增長速度，那第一梯隊也就沒有南北大眾的份兒了，而是比亞迪一枝獨秀。
亮點二：吉利超過老對手長安
2017年，吉利以124.7萬臺的年銷量超越長城、長安，成功晉級中國自主品牌銷量冠軍，而后連續(xù)多年坐穩(wěn)了自主一哥的位置。
不過，在比亞迪成為新晉自主銷冠之后，業(yè)界開始關(guān)注誰會成為自主第二？答案自然是在吉利和長安之間產(chǎn)生。
要說吉利和長安之間的競爭也蠻激烈的。8月份的乘用車車企零售量TOP10，也就是下方表格，長安還以10.4萬臺的銷量微弱領(lǐng)先于吉利。不過，到了9月份，吉利就以10.9萬臺的銷量反超長安的10.5萬臺。
隨著吉利和長安各自的主力車型先后完成換代，且相繼推出了多款重磅車型，可以預(yù)見的是后期的競爭將更為激烈。究竟誰能在年底成為第二名，咱們拭目以待吧。
亮點三：奇瑞又當(dāng)了一次黑馬
8月份時，奇瑞就以7.5萬臺的零售量殺進(jìn)了TOP10榜單，排在一汽豐田之后，同比增長率為不俗的65.8%。雖然只是第十名，但考慮到這可是自主第四名的成績，對于奇瑞來說算是相當(dāng)不錯了。
到了9月份，雖然奇瑞的排名沒有提升，還是第十名，并且零售量略有下滑，為7.2萬臺。但考慮到排名第九的是特斯拉，以及依然是自主第四名的成績，奇瑞依然扮演了黑馬的角色。
或許你會好奇為啥“兵荒馬亂”的時代，奇瑞能穿越這段周期？或許和奇瑞的技術(shù)“護(hù)城河”有一定的關(guān)系。
【結(jié)語】以上便是9月車企零售前10名的簡要總結(jié)，鑒于“金九銀十”的身份，9月前10名車企幾乎都實現(xiàn)了銷量正增長，這無疑為全年度的銷量計劃打下一個扎實的基礎(chǔ)。當(dāng)然，還有更為關(guān)鍵的第四季度銷量，屆時我們拭目以待吧。
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