2008年3月4日，歷來推崇技術革新，被譽為“國際汽車潮流風向標”的瑞士日內瓦國際車展，出現了一家中國車企的身影，它就是帶來F3DM雙模混合動力電動車的比亞迪。
在那個歐美日車企壟斷的國際汽車舞臺，比亞迪還只是一個挑戰者，但“技術狂人”王傳福似乎不這么認為。
這款F3DM雙模混合動力車采用了控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅降低了油耗及排放，還實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。相比通用和豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，比亞迪已經能做到一次充電行駛110公里。
正是技術層面的創新，比亞迪展臺被圍得水泄不通，為F3DM整車揭幕的王傳福也成了記者競相采訪的對象。在談到中國車進入歐洲市場前景這個話題時，王傳福對用新能源車作為一塊敲門磚打開歐洲市場很有信心。
2022年10月17日，闊別四年的巴黎車展重新回歸。作為今年歐洲唯一國際級車展，新能源汽車站上了巴黎車展的C位，比亞迪更是帶來了唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型，甚至吸引來了法國總統馬克龍駐足參觀。王傳福的“出海戰略”，又邁出了扎實的一步。
14年彈指一揮間，比亞迪從最早轉型新能源，到成長為新能源汽車引領者，再到如今全面進軍歐洲市場，加速全球化進程。一個全球視野和戰略格局的比亞迪，已經呈現在你我面前。
歐洲的處女地等待比亞迪開墾
歐洲汽車市場的重要性，在全球車市格局中體現得淋漓盡致。
下方表格是2022年第二季度全球上市車企TOP20榜單，大家或許發現了一個有意思的現象，類似于Stellantis集團、福特汽車、現代汽車、起亞、雷諾等排名都比較靠前，但偏偏它們在咱們中國市場賣得并不怎么好。
為何會出現這樣的情況？因為它們東方不亮西方亮，在歐洲市場其實賣得很好，這從某個角度也說明了歐洲市場的體量，能夠支撐這些車企穩住大盤。
燃油車時代的中國汽車品牌，進入歐洲市場可以說是毫無勝算。用不少專家學者的話說，由于我們在技術、成本、排放等方面跟歐美日韓車企相比沒有優勢，所以歐洲市場雖然像一大塊誘人的處女地，咱們中國車企只有眼饞的份兒，難以擠進去。
然而，當車市進入新能源這條全新的賽道之后，一切都變了。
直觀體現在歐洲多國的汽車消費趨勢開始向新能源傾斜。以英國為例，公開數據顯示，上半年英國的純電車型銷量陡增56%，達到了11.5萬輛，市場份額從8.1%提升到14.4%。類似的情況還在法國市場上演，上半年純電動車市場份額由7.9%增至12.1%。
在不少業內人士看來，歐洲對于各種污染物的排放有著高標準和嚴要求，新能源汽車的環保理念在這里的接受度也比較高。說白了，這里有適合新能源汽車生長的“土壤”，不用施加“肥料”就能長得很旺盛。好比早已暢行歐洲的比亞迪電動大巴，成為了歐洲多國公交電動化強有力的推動者。
然而，當下歐洲的新能源乘用車供應卻處于尷尬期，直觀表現在上述榜單上的歐美日韓傳統車企轉型緩慢，推出來的新能源車型難以滿足當地消費者的使用需求。
需求旺盛，但供應卻短缺，這樣的供需矛盾無疑給了比亞迪登陸歐洲的機會。經過27年對綠色夢想的堅守，比亞迪已全面掌握電池、電機、電控和車規級芯片等全產業鏈核心技術，成為一家提供新能源整體解決方案的企業，具備了與國際巨頭出海競技的資本。
當天時地利人和三要素皆具備，比亞迪要擼起袖子在歐洲大干一番了。
24年堅持不懈的全球化征程
作為同處深圳的兩家巨無霸級民企，比亞迪和華為的企業風格很像，王傳福和任正非的做事思路也很相似。
那就是以領先的技術和前瞻的戰略作為支撐，配合扎實的產業布局和產品投放，再加上堅定不移的全球化征程。
就像當年比亞迪與倫敦公交運營商Metroline舉行37臺純電動雙層大巴訂單簽約儀式時，王傳福談到了巴士是英國工業實力的象征，也是文化的象征，英國對于巴士的選擇向來是出了名的嚴格。比亞迪的大巴能進入英國市場，源自比亞迪在性能和技術上的優勢。
數據是最好的晴雨表。早在2010年，比亞迪就在美國加州建立比亞迪北美總部，四年前比亞迪更是占據了美國80%的純電動巴士市場份額，如今的比亞迪純電動大巴已經遍布美國30多個州；在新加坡，比亞迪組成了該國最大規模的純電動出租車隊；在歐洲，比亞迪市場占有率超過20%，在英國更是超60%；比亞迪還是國內第一家打入日本市場的中國客車企業……過去十多年間，比亞迪的電動客車和出租車的足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區，超過400個城市。
繼純電商用車領域深耕這么多年，由此打下了堅實基礎和國際化形象，獲得當地客戶和民眾廣泛認可后，比亞迪精心籌備海外私家車市場，在新能源乘用車領域進一步發力，加速出海征程。
去年5月底，隨著比亞迪第100萬臺新能源車下線，緊隨其后的100臺全新一代唐EV整裝待發，即刻啟程挪威，于當年第三季度交付當地消費者。
2022年7月初，在登陸挪威市場近一年后，比亞迪官方宣布與歐洲汽車經銷商集團Louwman達成戰略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場。同時期，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，帶來了海豚、元PLUS、海豹三款車型。
9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及ATTO2（國內版本為元PLUS），并公布官方預售價格。它們已于10月在巴黎車展亮相并正式上市，并開啟挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等歐洲國家的交付進程。
值得一提的是，在比亞迪最近公布的9月份銷量數據中，首次提到了乘用車出口數量，透過這個小的細節，更能看出比亞迪的全球化決心。
王傳福的家國情懷和產業報國夢想
進軍歐洲，加速全球化進程，不僅僅意味著比亞迪的整體競爭力提升。從宏觀角度來看，這更凸顯了王傳福的家國情懷和產業報國夢想。
王傳福不止一次在公開場合談到了企業家應有的家國情懷和產業報國夢想。當年他們那批人出國，到海外的一些國家，海關的人老是要看返程機票，認為中國人出去國外就賴在那里，不會回來了。事實上，中國人鞋可以不要、衣服可以不要，只要有機會就行了。
如今，以比亞迪為代表的中國新能源汽車，已經成為了中國制造的又一張靚麗名片，并將成為中國制造下一個千億美元出口行業，為中國制造注入力量，成為產業報國的典型樣本。
來看乘聯會近期公布的2022年1-8月份汽車出口數據，中國汽車出口呈現爆發增長態勢，前8個月一舉達到了創紀錄的314億美元，與2020年之前中國汽車出口額基本維持在150億美元左右的水平相比，當下簡直就是飛速發展。
為何爆發式增長的時間點是現在，這無疑歸功于中國新能源汽車的崛起。以關鍵的汽車出口均價為例，中國搞了幾十年的燃油車，出口均價基本保持在1.2萬美元，但純電動車和插電混合動力車型的出口均價已經達到了2.58萬美元和2.9萬美元，是油車價格的一倍還要多。
以比亞迪這次登陸歐洲的三款車型為例，均比國內價格高很多很多。比如說漢和唐，按照1歐元=6.977元人民幣的匯率計算，預售價直接來到了50.2萬元，活脫脫一臺寶馬5系和寶馬X4的價格。
一方面是新能源汽車帶動下的中國汽車出口激增，一方面是新能源出口單價的含金量提升，這兩個因素疊加在一起，預示著中國汽車有相當大的可能性成為中國第五個千億美元的出口行業，并且會后來居上超過電路、手機、計算機和家電。
所以，眼下一場悄無聲息的全球產業變革在上演，中國新能源汽車將為國家的戰略發展作出前所未有的貢獻，而領跑者就是比亞迪。王傳福的家國情懷和產業報國夢想，也終將實現。
【結語】從日內瓦到巴黎，我們看到了王傳福的堅守和進擊，也欣慰的看到了他的夢想正在一步步的接近現實。與此同時，在中國新能源汽車的極速狂奔之下，中國制造也越來越自信從容。不妨再給比亞迪幾年時間，屆時的場景，或許更超出你我的想象。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們