在卡塔爾世界杯E組的比賽中，盡管德國隊擊敗了哥斯達黎加隊，但因為積分形勢不利，慘遭出局，連續(xù)兩屆世界杯止步小組賽。
觀賽現(xiàn)場的德國球迷一片死寂，賽后的球隊更衣室也是一片沉默，不少業(yè)內(nèi)人士直言，德國對走到今天這步田地，傲慢是最大的元兇。
似乎當年德國人看到分組抽簽結(jié)果時，就沒有把日本和哥斯達黎加放在眼里。尤其是在和日本的比賽中，看到淺野拓磨奮起直追，德國后衛(wèi)呂迪格卻故意抬起腿，像一名百米短跑球員一樣做出足球場上比較夸張的跑步動作，暗諷比自己矮一頭的對手腿短跑不過自己。
再加上世界杯開賽前，德國隊相關方面一直傳出一些有關抵制世界杯的聲音，原因是他們認為自己所標榜的“人權”等問題在卡塔爾未得到尊重。
最終，傲慢的德國隊付出了慘痛的代價。這支登上世界之巔的德國隊，如此迅速就跌落到了凡間。
無獨有偶，德國男足的傲慢，某種程度上成為了德國汽車變遷的縮影，或者說是一個參照物。
眾所周知，1876年德國發(fā)明家奧托制造了世界上第一臺內(nèi)燃機，這個沒有受過正規(guī)教育的窮小子，卻因為一項發(fā)明推動了世界150年。
燃油車時代的德國一直都是世界汽車工業(yè)的王者，占據(jù)著全球汽車市場的最高端。奔馳、寶馬、保時捷、大眾、歐寶、邁巴赫、勞倫斯、奧迪等等都是享譽世界的德國汽車品牌。
然而，當車市全面進入新能源汽車這條嶄新的賽道，競爭格局已經(jīng)完全不同于燃油車時代，傳統(tǒng)上強勢的德系在眼下的新能源市場上沒有什么存在感。
數(shù)據(jù)是最有說服力的答案。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年10月新能源汽車車企銷量排行榜TOP10中，除了特斯拉外，剩下的都是中國品牌車企。尤其是一騎絕塵的比亞迪，銷量為216908輛， 位居第一，較去年同期上漲171.12%，超過了南北大眾這樣的老牌合資車企。
即便是放在全球市場來看，德系新能源也處于被動的局面。據(jù)cleantechnica數(shù)據(jù)，也就是下面這張表格，比亞迪同樣也是前20榜單中上榜次數(shù)最多的車企，秦Plus、漢、海豚、元Plus、唐、驅(qū)逐艦05以及宋Plus，足足占據(jù)7席，德系車僅有一款大眾ID.4入圍。
更進一步來看，在豪華汽車市場呼風喚雨的奔馳、寶馬、奧迪，在電動車領域更沒什么存在感。大家不妨看一下下面這張表格，2022年前10個月中高端新能源品牌銷量，德系BBA是有多么的低迷和絕望。
或許你會好奇，為什么會出現(xiàn)這樣的局面？
在不少專家學者看來，占到GDP總量8-9%的汽車工業(yè)，為德國提供了高達84萬個就業(yè)崗位，其中傳統(tǒng)動力總成崗位約21萬個。考慮到德國人口也就8300萬，換句話說，每100個德國人中，就有一個直接從事汽車行業(yè)，而每400人中就有一個人可能因為轉(zhuǎn)型到新能源汽車而失業(yè)。
所以，某種程度上講，德國汽車在燃油車時代積累下來的優(yōu)勢和地位，此時此刻正在變成它的累贅。就像2014年在南非捧起大力神杯的那支德國隊一樣，當時的輝煌其實已經(jīng)埋下了隱患，只是你我都不曾覺察到而已。
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