近期，吉利汽車旗下睿藍汽車公布了11月份銷量，達到了創造歷史的7355臺，環比實現了26%的增長。
看到這，或許不少小伙伴表示這個數字沒啥大驚小怪的，畢竟現在的造車新勢力不拿出破萬的月銷量，都不好意思和大家打招呼。
但是，這7355臺對于睿藍汽車來說可謂意義非凡，因為睿藍的身份和當下的造車新勢力都不太一樣，它由吉利與力帆科技共同出資打造，主要定位于換電出行市場。
6月21日晚間，睿藍汽車發布了全新的品牌標識，首次面向C端消費群體，入局新能源換電賽道，“換電輕出行普及者”的品牌定位更是相當的霸氣。
猶記得當時睿藍汽車推出了新一代GBRC水晶架構，得益于此，為打造低門檻智能換電汽車做足了功課。尤為值得一提的是，該架構采用膠囊電池，這是一種尺寸一致的電池包，具備50-100度電，將搭載在后續睿藍車型身上。
更進一步來看，當時睿藍汽車提到了2022年是自己的開局之年，同時更是整個換電行業的放量元年。換句話說，在6月下旬剛剛啟動的情況下，11月就能取得7355臺的成績，已經是相當不容易了。
不要忘了，想在國內把換電這個事兒整明白，真沒那么簡單。就拿蔚來舉例子吧，從喊出換電模式到現在，折騰了幾年在國內也不過是建立了一千來個換電站，這么點分子數除于龐大的分母數，相當于往長江里打了個雞蛋，讓大家都喝上雞蛋湯，用戶的體驗感可想而知。
更值得一提的是，換電的前期投入比你我想象的要高，再加上短期內難以盈利，相當考驗資金實力，實力弱的玩家根本玩不轉這個苦差事。某種程度上講，蔚來之所以一直巨額的虧損，和這一塊大的包袱在身上有很大的關系。
所以，說到這你還會認為睿藍的7355臺銷量沒啥大不了的嗎？實際上從難度系數來說，要比那些月銷過萬的新勢力玩家更有含金量。也難怪有人表示睿藍的銷量，其實是吉利給蔚來好好的上了一課。
當然，對于睿藍來說，或許這7355臺銷量只是一道開胃菜，因為在吉利的布局里，睿藍勢必要扮演更加關鍵的角色，不只是賣出去這么些車而已。
來看關鍵的生態層面，睿藍汽車要構建一個可循環的一體化換電生態圈。如何理解？在這個生態圈里，人是核心，車是紐帶，搭載了睿藍汽車超級APP以及睿藍換電開放平臺，線上線下服務渠道做到了全部打通。
或許有點深奧難懂，但你只需要記著，今后你的新能源汽車在換電過程中遇到的一系列麻煩事兒，睿藍都替你想好了，不會再有大的用車痛點。
而更為關鍵的車型，睿藍汽車將依托自研技術，在未來3年至少推出6款換電汽車，比如6月下旬那場發布會正式公布的睿藍7，作為水晶架構下的首款A級Coupe SUV，實現AVBS自主代客換電功能，會在明年正式量產。
也就是說，等到生態、技術和車型一一落地，2023年或將成為睿藍汽車的大爆發之年，屆時相信它會給業界帶來更多驚喜。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們