說出來或許你不相信，一款售價21.38萬元的純電中型SUV，居然在C-NCAP拿了個一星安全碰撞。
眾所周知，C-NCAP在汽車界被調侃為“五星批發部”，因為但凡參加該機構碰撞測試的車型，都會弄個五星碰撞測試成績。換言之，在“五星批發部”里撞出個一星成績，可見該車的安全系數有多差。
另外，如果說該車售價只有四五萬，就像宏光MINIEV那樣的小車，撞出個一星成績還能理解。但這車的價格可是破了20萬，著實讓人難以接受了。
就像廣大網友吐槽的那樣，從市面上隨便找幾款20多萬的中型SUV，都不會出現這么“丟人”的成績。
不賣關子了，這款碰撞測試僅一星的車型是創維EV6，沒錯，就是那個賣電視的創維，不過嚴格意義講上不是創維造車，而是創維集團創始人黃宏生攻入新能源乘用車市場。
值得一提的是，2020年，創維首次在乘用車領域推出天美汽車遇挫，后來天美汽車更名為創維汽車，并于去年推出純電動SUV。
黃宏生在家電領域有一定的江湖地位，這個創業老炮有著相當傳奇的經歷，他曾經像李書福一樣，說電動車就是“帶輪子的家電”。只不過，現在吉利早已成長為中國乘用車企第一梯隊，并且具備全球影響力，而黃宏生的創維EV6卻連造車基本功都沒學好。
大概在六七年前，那時候還是造車新勢力1.0時代，幾乎隔一段時間，就有一家造車新勢力進入公眾視野。當時業界紛紛調侃，這些造車新勢力連基本的造車功底都沒整明白，就想著顛覆這個顛覆那個，頗有點還不會走就想跑的感覺。
如今，造車新勢力經歷了一輪又一輪的洗牌，生存下來的造車新勢力大都“成熟”了不少，直觀表現在它們的品控和基本功達到了公眾認可的水準。
不過，創維EV6的一星碰撞成績，再度引發了公眾的隱憂，都2023年了，居然還有造車新勢力玩兒這樣的野路子。
的確，這款創維EV6綜合得分率僅為39.9%，其中，乘員保護方面，發生碰撞時車內人員安全指數為33.070（滿分86分）；被追尾時車內人員安全指數3.699（滿分7分）。
尤為值得一提的是，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞后自動落鎖功能未解除；側面柱碰撞試驗中，胸部壓縮變形量超出極限值。說句不好聽的話，如果碰撞測試的場景發生在現實駕駛過程中，會出現怎樣嚴重的后果，大家可以自己腦補一下。
據創維汽車官方公布的數據顯示，2022年其全年累計銷量為21916臺，同比增長率達到了255.72%。有業內人士表示，創維汽車之所以能成為生存下來的造車新勢力，其實是因為它抱上了比亞迪DM-i超級混動這只大腿，現在的比亞迪就像點石成金的魔法師，即便創維汽車這樣陌生的品牌，都會被比亞迪帶著起飛。
不過，筆者想說的是，打鐵還需自身硬，比亞迪的流量確實很香，但如果自身基本功不扎實，那遲早會被消費者投反對票，大家說是不是這個道理？
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