近日，乘聯會公布了備受期待的2022年車市銷量數據。和眾多專家學者預料的一樣，2022年的車市比當初預料的低迷，直觀表現在全年的累計銷量為2054.3萬臺，同比僅微增了1.9%。
具體到各大細分市場來看的話，轎車依然是最大的板塊，全年的銷量破了千萬臺，達到了1019.4萬臺，同比增長3.5%。
這充分說明，得轎車者得天下這句話，放在當今這個時代，依然有一定的道理。
下圖，便是2022年全年轎車銷量排行榜TOP10。透過這份榜單，我們可以看出2022年轎車市場的格局。
首先要說的是排名第一的軒逸，其去年的累計銷量達到了420665臺。有著“家轎之王”美譽的軒逸，一直以來都是A級轎車市場的領頭羊，雖說近些年面臨新能源車型的沖擊，諸如五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS等，軒逸沒有了以往壓倒性的優勢。
但是，有道是寶刀不老，軒逸在2022年依然拿下了銷量第一的成績，領先于五菱宏光MINIEV的404823臺，以及比亞迪秦的341943臺。
當然了，新能源汽車終究還是對傳統燃油車構成了不小的沖擊，這一點從軒逸去年出現了18%的同比銷量下滑就能看出來。
其次要說的是整個轎車銷量TOP10的格局，相信大家也看到了，除了宏光MINIEV、比亞迪秦、比亞迪漢這三款車之外，剩下的全部都是合資車型。也就是不少網友說到的，在轎車市場，合資車依然強勢。
眾所周知，轎車市場一直以來都是合資車的優勢市場，自主品牌只能扮演陪跑的角色。前些年涌現出了諸如帝豪、逸動、艾瑞澤5等自主油車，對合資車構成了一定的威脅。
但遺憾的是，這些合資車熱銷的勢頭沒有延續下來，雖然后期有國產新能源車型跟進，對合資車繼續沖擊。但從目前的形勢來看，自主品牌想要把局勢扳回來，還需要讓子彈再飛一會兒。
最后，咱們要說一說車市的馬太效應。相信大家看完榜單也都心知肚明了，德系、日系和自主品牌基本上瓜分了轎車TOP10榜單，這意味著美系、韓系、法系等品牌，它們在華的生存環境十分堪憂。
老早之前，就有不少業內人士預判，中國車市將開啟一輪又一輪的洗牌，表現為銷量更多集中在一些頭部品牌車企手中，而那些末流的合資品牌將會被時代所拋棄。由此來看，這樣的預判還真的不是空穴來風，而是一步步的變為現實。
展望2023年，隨著新能源滲透率持續走高，以及廣大消費者對于新能源汽車越來越認可。預計轎車市場TOP10名單還會出現洗牌，不排除屆時更多的新能源轎車蠶食油車的市場份額。而各大燃油車之間的廝殺也將變得更加的激烈。
所以，2023年注定是充滿各種變數的一年，轎車市場會出現怎樣的變化，汽車情報新媒體會持續關注，也歡迎大家在文末留言，說出自己的觀點和看法。
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