來自中汽協發(fā)布的數據，2022年我國汽車出口突破300萬輛，達到了311.1萬輛，同比增長54.4%，中國汽車正在復制當年家電的出海模式，讓世界領略中國汽車的價值和魅力。
不過，從出口國家和地區(qū)來看，基本上還是以亞非拉等第三世界國家為主，歐美日澳新等西方發(fā)達國家并不多。
實際上，有這樣一家中國汽車品牌，卻在西方發(fā)達國家十分暢銷，它就是我們今天要說到的上汽大通MAXUS。
數據不會說謊，上汽大通MAXUS的皮卡車型在海外累計銷量已經突破了12萬輛，其中在澳新、歐洲、美洲等全球皮卡發(fā)達市場的占比更是超過了90%。
今年的上海車展，上汽大通MAXUS帶來了一款備受行業(yè)期待的王牌皮卡車型，那就是全新打造的“大型純電性能皮卡”GST概念車。這臺大家伙一經亮相便聚焦在了鎂光燈之下，成為毋庸置疑的C位選手。
要說這臺“大型純電性能皮卡”GST概念車確實有實力，無論是采用“新電氣化機甲”設計美學設計的霸氣外觀，還是誘惑力十足的國內首個非承載式純電底盤架構，以及包括但不限于雙軌跡自動泊車、全地形自動脫困等智能黑科技加持，都讓它出道即成網紅。
用不少業(yè)內人士的話說，這款GST概念皮卡算是徹底顛覆了傳統皮卡“工具車屬性”，仿佛把一臺“未來座駕”提前帶到了現實生活中，包括長城炮、福特F-150等強勢皮卡車型此刻恐怕都有危機感了。
的確，如果說GST概念皮卡的外觀給人霸氣十足的感覺，那它的內飾或許能顛覆你對皮卡的刻板印象。因為它采用的是無B柱對開門、電動踏步、4座布局；副駕座椅既可向外旋轉45°開啟迎賓模式，又可向后旋轉180°秒變高級卡座。不夸張的講，甚至比一些D級豪華轎車還要豪華。
值得一提的是，這款GST概念皮卡可不只是外觀和內飾唬人而已，它可是有不少的黑科技干貨。除了上文說到的非承載式純電底盤架構、雙軌跡自動泊車和全地形自動脫困之外，還有“全地形智能底盤”、“CTC電池”、“四電機分布式驅動”、“Tri-dim融合控制”四大技術。
用官方的話說，GST概念皮卡既能應對越野路況，也能暢享都市出行，開啟純電性能皮卡新時代。在這里，我們只能期待量產版車型能夠100%把概念車的亮點呈現出來，屆時相信高端皮卡市場又是一場腥風血雨。
除了GST概念皮卡之外，上汽大通MAXUS還帶來了新能源品牌“大家MIFA”旗下的純電家用MPV大家MIFA7，雖然只是諜照，但是透過科技感十足的前臉和整車造型，還是吊足了各位看官的胃口。
【結語】綜合來看，上汽大通MAXUS就像一個低調的三好學生一樣，平時受到的關注度并不高，但并不妨礙其拿出讓人眼前一亮的成績和車型。所以，此時此刻說這是一個被嚴重低估的汽車品牌，或許沒人有反對意見吧？
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