2023年的上海車展，注定要載入史冊。
有別于以往車展現場豪華品牌、合資品牌、自主品牌和造車新勢力的涇渭分明，隨著新能源車型占據車展絕對的主導地位，各品牌之間再無明顯區隔。
早在4月初的廣汽豐田換代雷凌上市發布會現場，廣汽豐田就曾強調，今后國內車市沒有合資自主之分，只有強勢弱勢之別。這句話無疑彰顯了如今自主品牌的飛速崛起。
此外，全球車企對于此次上海車展的重視程度也前所未見。其中大眾集團由首席執行官奧博穆帶隊，據說包了三架飛機帶著高管來華。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松也提前近一周時間來華，寶馬更是喊出了：“BMW家在中國，不是掛在嘴上的，而是刻在心里的”口號。對了，還有記不清多少次外國友人和外媒走進自主品牌展臺，甚至有的工程師還拿了尺子和筆記本，邊學習邊記錄。
短短三十余年，中國汽車工業走過了歐美日逾百年的道路，并借力補貼之手在新能源智能汽車方面成功實現了彎道超車。與此同時，新能源汽車衍生出來的新規則、新玩法，使得每一個汽車品牌的內核都發生了不可逆轉的變化，一切似乎都在重構。此時此刻的自主汽車，無疑處于制高點。
不過，我們肉眼看到的上海車展狀況，和實際模樣是否有所區別？上海車展期間，各大品牌之間的實際關注度、美譽度等又是什么樣子？
近期，汽車情報新媒體聯合微熱點大數據研究院，對4月18日-26日“上海車展”相關話題進行了全網數據實時監測，經過一番分析后，得到了上海車展熱門信息報道量TOP10、事件熱度TOP10、關鍵詞云TOP10、相關話題熱搜榜單TOP10、汽車品牌關注度TOP10、熱門汽車品牌美譽度TOP10等多組數據排行。
值得一提的是，微熱點大數據研究院背靠新浪輿情通，能夠以全網輿情監測為核心，通過全文搜索、來源搜索、熱搜監測等多重功能實現對全網文本、圖片、視頻輿情的實時發現。再加上對全網事件分析、微博事件分析、微博傳播效果分析、競品分析、評論分析、熱度指數6類大數據分析，使得上述多組數據具備一定程度的說服力和參考性，更能讓我們讀懂一個真實的上海車展。
熱門信息盤點，寶馬MINI無意外登頂
沒有任何懸念，“上海車展寶馬MINI展臺領取冰激凌區別對待”事件受到了相當大的關注。統計18日到26日“上海車展”相關話題熱搜榜單TOP10可知，“上海車展寶馬MINI展臺領取冰激凌區別對待”事件持續發酵，在相關話題熱搜榜單TOP10中，相關事件引發的話題數量占據了3個，媒體報道量加起來多達3454條，受到網民熱議。
與此同時，事件熱度排行TOP10顯示，寶馬MINI受到大量關注，“MINI中國鄭重道歉”、“網友吐槽上海車展寶馬MINI展臺領取冰激凌區別對待”、“寶馬MINI車展冰淇淋事件發酵”、“MINI中國再次道歉”、“寶馬回應冰淇淋只給外國人是誤會”、“寶馬MINI冰淇淋事件，當事兩禮儀女生已離職”等相關信息網絡傳播量較大，說明“上海車展寶馬MINI展臺領取冰激凌區別對待”事件影響力較大。
除了“上海車展寶馬MINI展臺領取冰激凌區別對待”事件外，多個汽車品牌的新能源汽車和智能汽車也受到了媒體持續關注。通過下方關鍵詞云TOP10來看，“智能”、“新能源”、“新車”等關鍵詞信息量較高，充分說明新能源車和智能汽車品牌成為車展上備受關注的對象。某種程度上，這也給車企在車型打造方面指明了道路。
如“海內外千余汽車品牌綻放‘四葉草’”、“馬自達舉辦品牌之夜 將與長安共同開發多款電動車”、“哈弗攜梟龍MAX全新智能四驅電混技術Hi4，開啟全民電四驅時代”、“260萬新能源用戶的集體選擇，上汽‘三年加速’搶占新賽道”、“加速‘智電’轉型、 梅賽德斯-奔馳攜全品牌豪華電動陣容亮相品牌之夜”、“大眾汽車純電旗艦ID.7全球首秀，將于今年下半年上市”、“電量滿滿 數字加持‘未來車’疾馳而來”等信息被廣泛報道，說明新能源車和智能汽車品牌成為今年車展的亮點。
值得一提的是，“2023上海國際車展”、“第一視角看上海車展”、“2023上海車展今日開幕”、“盤點上海車展七大最有特色展臺”等話題受到熱議，表明網民對今年上海車展本身也比較關注。
黃河科技學院客座教授張翔告訴汽車情報新媒體，對于本屆上海車展，他一方面關注動力電池新技術，特別是單次充電續駛里程超過1000公里的技術，這或將意味著純電動車型能在使用性能上與燃油車競爭；另一方面他關注自動駕駛技術的最新進展，目前市場上的量產車型普遍處在L2級水平，部分車企此次帶來城市道路的自動駕駛技術，這是向高階自動駕駛邁進的重要過渡；此外，還有人工智能技術與汽車的深層次交互，也為消費者帶來了驚喜。
“車展上新車型、新技術的發布，會吸引消費者來買車，這也能進一步刺激汽車消費市場。業內人士普遍認為，在當下電動化、智能化時代，上海車展將成為車企們展現其產品創新能力的主場。”張翔對汽車情報新媒體說。
關注度排行，實際和預期有些許落差
統計上海車展相關汽車品牌熱度發現，上汽大眾、梅賽德斯-奔馳、MINI以超過80的熱度指數位列前三，其中MINI和寶馬受“上海車展寶馬MINI展臺領取冰激凌區別對待”事件影響，熱度指數處于前列；此外，比亞迪、智己、蔚來、別克、現代和北京現代、奧迪等品牌熱度排行緊隨其后，熱度指數均超過50，受到大眾關注。
相較于網絡上熱度頗高的造車新勢力，以及在新能源這條賽道上持續狂飆的比亞迪等新能源車企，上汽大眾和梅賽德斯·奔馳這樣的傳統車企能夠奪得關注度冠軍和亞軍，確實讓人大呼意外。尤其是當下銷量并不出色的別克、現代和北京現代，都能夠擠進關注度TOP10榜單，確實更超出了很多人的想象。
為什么會出現這種情況？筆者通過電話采訪了“汽車有文化”創始人、中國作協會員、中國知名傳記作家周海濱，在他看來，“上汽大眾位列本屆上海車展關注度第一名并不意外，除了主場作戰這一因素外，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民親自出鏡制作短視頻，進行網絡傳播，起到了一定的效果。與此同時，上汽大眾在本屆上海車展帶來了全新高端純電轎車概念車ID. Next，并且上汽大眾 ID. 家族也全面煥新2023升級款，再加上上汽大眾ID.純電系列推出整整兩年，累計銷量突破12萬輛，位居合資電動品牌第一。而奔馳的關注度高，除了該品牌本身自帶流量和關注度之外，還有一個偶發因素，那就是車展現場發生了維權事件，短視頻平臺播放量幾百萬的不在少數，明顯吸引了網友圍觀。”
“鑒于樣本存在些許偏差，說詳細一些，如果所抽取的樣本不是隨機的，那么無論其選擇的樣本容量有多大，則根據這些樣本數據所估計的參數就不能準確反映所研究的總體性質的分布。由此來判斷的話，感覺比亞迪在本屆上海車展的關注度排名有點低了，預計排進前三應該沒問題。”周海濱對汽車情報新媒體說。
與此同時，張翔也對上汽大眾、上汽智己、上汽通用別克這三個上汽集團系車企關注度高進行了分析。在其看來，“去年上汽集團終端交付整車超過581萬輛，同比增長5.5%，連續16年保持國內第一。再加上上汽的車子已經出口到了歐洲，其比較重視粉絲的經營以及生態系統的營造，有更多的預算來投入這一方面，在網絡、社交媒體和短視頻平臺造勢，引起持續關注。”
“奔馳和奧迪這種傳統的豪華汽車品牌本身盈利就比較好，手頭的資金和預算也比較多，自然能花錢去造各種熱度。這純粹是一個市場營銷的手段，就是把這個氣氛打造起來，再加上奔馳和奧迪的展臺比較豪華，我本人也去過奔馳的展臺，不僅展具豪華，展出的車型也都是拿手的豪車或者關注度非常高的暢銷車型，諸如邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G 級越野車全品牌 27 款車型，就使得它的人氣比較旺。”
美譽度排行，落差再度延續下來
和上述上海車展汽車品牌關注度TOP10相比，熱門汽車品牌美譽度排行TOP10也和預期不太一樣，或者說再度爆出冷門。
仔細分析熱門汽車品牌美譽度發現，梅賽德斯-奔馳以超過90%的美譽度位居第一，同時，上汽大眾、智己等汽車品牌也以超過80%的美譽度位居前三，現代和北京現代、奧迪、別克、蔚來、比亞迪等品牌熱度排行緊隨其后；此外，MINI和寶馬受“上海車展寶馬MINI展臺領取冰激凌區別對待”事件影響，美譽度處于較低水平。
關于品牌美譽度，河南工業大學新聞與傳播學院許教授告訴汽車情報新媒體，“美譽度是目標受眾對品牌的認同贊許程度。如果品牌的美譽度存在偏低的情況，說明企業缺乏對市場的調查和對消費者需求的正確把握，單向地向受眾灌輸自己的理念和商業信息，不能引起消費者的共鳴和認同，廣告打得越多消費者越反感。同時不能及時化解公關危機和提高顧客滿意度，使消費者對其品牌認同度低。海量廣告投放是快速建立品牌的常規手段，但是粗制濫造的廣告表現確是提高美譽度的一大障礙。”
“美譽度的進一步延伸是品牌忠誠度，說的是公眾對品牌產品重復選擇程度。有些品牌為了吸引消費者購買而夸大利益承諾或者注重廣告宣傳而忽視產品品質和服務，使消費者認為其產品‘價格超乎價值’甚至感覺上當受騙，他們在準備重復消費時會考慮其它的品牌并很容易接受其它品牌的促銷誘惑。”
至于別克、現代和北京現代等傳統車企當下銷量并不高，但美譽度排名卻不低這一現象，全國乘聯會秘書長崔東樹在接受汽車情報新媒體的采訪時也談到了他的看法。“應該主要歸功于韓系車的品質比較好，畢竟韓系車在世界上都處于優勢的地位，所以它的品質跟口碑還是不錯的，只是國內消費者不太認韓系車而已。”
另外，對于只有蔚來一家造車新勢力入圍熱門汽車品牌美譽度排行TOP10，崔東樹做出了這樣的分析，“或許還是品質、口碑以及預期這三個因素，新勢力的消費購買者對產品的預期都是比較高的，或許是這些智能化的產品還有其他的方面沒能達到他們的預期，也有可能其他層面存在差異，使得美譽度和自身預期存在偏差。”
【結語】綜合上述內容來看，輿論端充斥的傳統自主及合資、豪華品牌被“打趴”下，在現實的熱門信息、關注度和美譽度層面，卻不是這么一回事兒。反倒是一些傳統自主及合資、豪華品牌依然在熱門信息、關注度和美譽度方面占據話語權。
如此來看，所謂“中國車市要變天了，傳統合資品牌即將被市場驅逐”等網絡論調，和現實有著不小的差距。無論銷量還是質量，中國品牌與外資品牌之間，依然存在著較大差距，中國品牌還有相當長的路要走，再考慮到傳統合資、豪華品牌已經開啟了“大象轉身”，倘若奔跑起來，速度并不慢。所以，新能源市場的發展還沒有進入到一個有序階段，眼下大家都在硬擠，硬卷。究竟鹿死誰手，還得讓時間給出最終的答案。
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