在電動化和智能化的雙輪驅動下，傳統燃油車企先行定義的市場格局正在被快速打破。以近期密集發布的國產純電A0級車型為例，就是對傳統A0級燃油車市場的一次大洗牌。
細數之下，在上海車展之前，五菱帶來了全新A0級車型繽果，而上海車展期間亮相或上市的車型，包括但不限于比亞迪海鷗、江淮釔為3、極狐考拉，再加上更早推出的幾何E、江南U2、東風納米、云度玉兔等車型，中國電動車市場迎來了A0級電動車百花齊放時代。
當越來越多的車企加入A0級純電代步小車這條賽道，這個細分市場無疑站在了從燃油車轉向新能源汽車的巨大風口。可以肯定的是，大家在設計、配置等層面會越來越卷，競爭的激烈程度可以想象。如此一來，誰能吃下這波紅利，便成為業界關注的焦點。
A0級純電市場成為巨大風口
過去幾年，A00級微型純電代步車精準切中市場需求空白，屢現亮眼銷售數據，撐起了純電新能源市場的半邊天。如今伴隨著消費升級，A00級微型純電代步車已經到達天花板，很難有進一步的增長空間，如今在走下坡路，產品力全面提升的A0級純電小車正在成為下一個藍海市場。
據乘聯會公布的批發銷量顯示，A0級純電小車3月份的批發量達到了13.3萬臺，同比實現了143%的增幅，相較于A00級小車3月份的5.72萬臺批發量，同比出現52%的大幅下滑，A0級細分市場無疑是風頭這邊獨好。
再來看占比結構分析，3月份A00級微型純電代步車占整個純電新能源的比例為13%，相較于去年同期的32%，出現了19%的大幅份額流失。另外，回顧自2018年開始至2022年的占比結構，A00級微型純電代步車從49%一路下滑至28%，可謂一年不如一年。
反觀A0級純電小車，3月份的市場份額達到了29%，僅次于中高端的B級純電車型，超過了A級純電車型。并且參考2018年至2022年較為平緩的銷量占比走勢，A0級純電小車有望在2023年迎來一波大爆發。
還有通過乘聯會公布的2022年-2023年各級別純電車型銷量制作的走勢圖，A00級微型純電代步車經歷了一波陡峭式的斷崖下滑，勢頭甚至不如B級插混新能源，而A0級純電小車的勢頭僅次于B級純電。
由此來看，2023年純電新能源汽車的“主戰場”就在A0級和B級純電細分領域。鑒于B級純電新能源的售價偏高，對于新晉玩家來講，打開局面的難度系數不小，極有可能投進去一大筆研發、營銷費用，回頭銷量不成正比。
相比較而言，A0級純電小車就沒有這方面的顧慮，6-10萬元左右的價格區間非常適合自主品牌發揮自己的性價比優勢，如何在把控成本的前提下均衡車輛尺寸、續航及審美，滿足消費者多場景使用需求，決定著能否卷贏對手。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“隨著新能源汽車的快速崛起，整個車市的結構發生了重大的變化，純電動車的市場結構又決定了未來中國乘用車市場的發展結構特征，而經濟型電動車的發展，尤其A0級電動車的發展，并非是短期因素，而是長期的可持續的因素。”
河南省汽車行業商會常務副秘書長朱志芳告訴汽車情報新媒體：3月新能源乘用車出口7萬輛，其中純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占比新能源55%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景仍向好。
由此來看，A0級純電小車將是一段長周期的、拼殺的暗無天日的競爭，現在不少自主品牌已經進場，未來一段時間注定要殺紅了眼。
搶先布局者已經嘗到了甜頭
比亞迪海鷗的爆紅，已經用實際行動驗證了A0級純電小車背后是怎樣一塊尚未開墾的處女地。據悉，在上海車展全球首發后的24小時內，這款基于比亞迪e平臺3.0打造的小車就已經收到了超10000 份預訂單，現在比亞迪海鷗積攢了多少訂單，或許只有比亞迪自己知道。
比亞迪汽車海洋網銷售事業部中部戰區豫北大區經理郝修子告訴汽車情報新媒體：目前在其所管轄的區域內，還沒有正式交付海鷗這款車，但從目前的訂單數量來看，非常的喜人，隨著西安工廠產能的提升，本月會迎來大批量的交付。
還有3月29日正式上市的五菱旗下全新小型電動車——五菱繽果，近期公布了16383臺的首月銷量成績單，雖然該車全系沒有ESP并且采用單氣囊，低配車型甚至還是織布座椅、2喇叭、鹵素大燈、塑料方向盤，但銷量數據終究說明了消費群體存在這方面的需求。
除了比亞迪海鷗的“大殺四方”，以及五菱繽果的出道即火之外，在上海車展正式開啟盲訂的江淮釔為3也是蓄勢待發，大有成為下一款爆紅的A0級純電小車。
就直觀產品力來看，這款江淮釔為3可謂“來者不善”，稱呼其為“卷王”也并不為過。好比其擁有600km續航版本，相較于比亞迪海鷗和五菱繽果這兩位前輩來講，優勢可謂十分明顯，甚至能和主流A級純電車型比一比續航，這算得上降維打擊。
值得一提的是，江淮釔為3的動力電池總成使用了蜂窩電池技術，也就是業界備受好評的46系大圓柱電池。眾所周知，特斯拉是大圓柱的忠實擁躉，寶馬同樣是圓柱電池的積極推進者，除了江淮外，包括保時捷、東風嵐圖等多家主流車企也在跟進大圓柱電池。
在不少業內人士看來，大圓柱電池首先可以從技術層面做到高安全性，因為它可以避免熱擴散；其次，大圓柱電池的生產效率可以做到非常高，制造成本會大幅下降；再者，大圓柱因為安全性高，可以使用高鎳、硅負極、碳納米管、高端銅箔等前沿材料，使得其性能要明顯優于現有電池材料體系。另外，大圓柱電池也非常適合整車的集成設計，在CTP、CTC等方面擁有優勢。
基于這樣的產品力，使得業界對江淮釔為3的市場前景充滿了諸多想象。為了了解開啟盲訂的江淮釔為3真實的市場情況，筆者采訪了河南世紀陽光集團相關負責人，該集團旗下的河南世紀陽光4S店早在2005年10月便開始經營江淮品牌，算得上名副其實的江淮老店。據負責人介紹，從上海車展開始預售到五一假期間，盲訂的客戶有近20位，前來看車的消費者更是不在少數，目前盲訂的客戶還在持續增加中。
“場景化造車”的具體實踐
A0級純電小車的崛起，與其說是迎合了A00級用戶消費升級需求，其實更像是瞄準了當代年輕人通勤用車場景，是場景化造車的具體實踐。
朱志芳認為：在一般城市，公眾日常出行大都是1至2人，除了北上廣深等一線城市外，出行半徑基本上在30公里以內，這個時候A0級小型純電車型完全能派上用場，甚至隨著技術進步，這種純電動車各項性能不斷提升，續航里程也大大提升，跑短距離的高速公路更不在話下。與此同時，車企競相布局小微純電動市場，是為了補齊自身在細分賽道的短板，提高品牌市場競爭力，滿足消費者精細化需求。
知名咨詢公司羅蘭貝格曾聯合某頭部汽車垂直網站，聯合發布了《汽車人群洞察與購車決策白皮書》。據悉，小微型汽車目標用戶多為初入職場人士和年輕媽媽，年齡在20至30歲，年收入在10萬元至20萬元之間，購車主要目的是日常代步和上下班通勤。
長城歐拉河南瑞歐4S店張姓經理告訴汽車情報新媒體：相較于B級、C級新能源車型的高昂售價，A0車型作為更入門的A級車，價格十分親民，在如今“油電同價”的大趨勢下，消費者的購入門檻大大降低。就其觀察到的消費者購買需求來看，小巧的造型、低廉的出行成本、幾乎沒有停車的煩惱，這些都解決了普通人最基本的出行需求，至少他們上班不用再擠地鐵公交了。尤其是那些上下班通勤的都市白領，他們的出行需求十分簡便，在沒有太多預算去養車的情況下，A0級純電小車確實是一個很理想的選擇。
換個角度來看，A0級細分市場的熱度其實一直都在，只不過勝利女神的天平從當年大賣的飛度、POLO轉移到了這些自主純電A0級小車身上。基于消費者對于A0級純電小車的需求持續旺盛，使得這股熱度不是偶發現象，更像是后續的消費主流。
【結語】綜上所述，隨著A0級純電小車市場迎來“井噴式”增長，使得越來越多的自主品牌殺入該細分領域，讓內卷成為這一細分市場的新現象，甚至卷到了600km的最大續航里程。不過，各大車企除了一味的卷之外，還應該做出自身的差異化優勢，才能在同質化嚴重的細分市場中殺出一條血路，大家說是不是這個道理？
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