近期，三菱在華停產燃油SUV車型歐藍德，成為了社交媒體關注的焦點，吸引了包括新浪財經、中國經濟網在內的多家汽車、財經媒體報道。
由于百年三菱擁有先進技術及SUV專長，俘獲了相當一批死忠粉，使得眾人看到這個略顯悲傷的消息后唏噓不已，其中就有筆者在內。
那么，當下的廣汽三菱究竟處于怎樣的狀態？所謂停產是否為真？筆者以消費者的身份撥通了廣汽三菱官方400電話，據客服人員介紹，所謂停產只是暫時的，后續會進行恢復，具體的時間還不清楚，目前鄭州地區有兩家廠家授權4S店在正常營業，可以咨詢相關買車、售后事宜。
為了驗證官方400客服的說法，筆者驅車前往客服口中位于鄭州市高新區梧桐街的廣汽三菱鑫盛菱店，來一探究竟，順便做一次暗訪。
順著農業路高架一路向西，不多久便來到了目的地。可惜的是，如今店面已經換成了自主品牌吉利汽車，但走進去還是能看到廣汽三菱的些許影子，比如說吧臺背后已經取下來的廣汽三菱的LOGO墻，以及這臺新繽越、博越L展車背后的老款歐藍德廣告，或許是正處于店面調整期，還來不及更換。
猶記得2016年6月份開業時，筆者還親眼見證了這家店的高人氣，2017年巔峰時，該店月銷量一度達到了好幾百臺。也正是看到了歐藍德的潛力，這家經銷商集團陸陸續續又開了好幾家廣汽三菱4S店，甚至把渠道鋪到了全省多地，可謂重倉廣汽三菱。
看到筆者走了進來，一位銷售經理詢問要辦理什么業務，當筆者問及該店是否還銷售廣汽三菱車型時，這位銷售經理表示現在還有個別庫存車在賣，但數量不多了，因為現在已經把試駕車都賣出去了，并且不僅是他們店換了品牌方，基本上整個河南地區的廣汽三菱4S店全部都關停了，僅個別還保留了售后，服務以前買過車的老車主。
這位銷售經理還告訴汽車情報新媒體，“去年11月份換代的歐藍德，上市之后到現在銷量一直不理想，4S店普遍撐不下去，再加上新能源賣的兇，換別的品牌也是沒辦法的事。”
官方數據顯示，2022年廣汽三菱銷量33579臺，相較上一年(2021年)的66006臺，下滑幅度為49.13%。而今年一季度，廣汽三菱只售出新車3969臺，同比降幅達到57.95%。
不過，有一點還是比較貼心的，那就是如果購買現有的廣汽三菱車型的話，可以去旁邊同屬于他們集團的廣汽豐田店進行售后、維修保養。再加上三菱車型普遍質量不錯、結實耐用，售后端還是不用太過擔心。
隨后，筆者又撥打了廣汽三菱400官方客服口中另一家授權4S店，也就是鄭東新區威佳三菱4S店高姓經理的電話。據介紹，目前他們店還在正常營業中，售前售后秩序如初，是全鄭州碩果僅存的“獨苗”，對于網上的停產消息，實際上是廣汽三菱讓出生產線給廣汽埃安，大概兩個月時間，預計六月份會恢復生產。
趕上2016年中國SUV消費熱潮的后半程，廣汽三菱這家年輕的合資車企快速出圈，在2017年取得了破12萬臺的總銷量，同比爆增93%。
首功之臣，便是國產歐藍德。憑借著“2047”的顯著標簽，即“20萬元以內唯一7座4驅合資SUV”，歐藍德以一己之力助力三菱在中國實現跨越式發展。據悉，截至2017年年底，廣汽三菱的經銷商數目已經從2016年的201家迅速增至300家，主機廠更是制定了2018年擬擴至400家經銷商的擴張計劃。
然而，隨著近些年SUV的熱度持續走低，三年疫情大考之下，又疊加了新能源汽車的快速崛起，加上歐藍德自身換代節奏比預期的要長，這一系列因素加起來，造成了現在這樣的局面。
不得不說，三菱在華眼下處于史上“最艱難的時刻”，作為一家讓人尊敬的汽車品牌，在自主品牌“蹣跚學步”的年代，三菱是不折不扣的“啟蒙老師”，為中國汽車工業的進步做出了貢獻。衷心希望六月份能如期恢復生產，后續慢慢走出困境。
無論如何，廣汽三菱當下的境遇，算是給同樣存在感不強的末端合資品牌提了個醒，合資車企靠著合資的光環就能賣車的年代一去不復返了，如何居安思危，跟上時代的潮流，是擺在面前的一個大考題，需要它們認真解答。
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