隨著時間進入2023年6月上旬，意味著今年上半年的車市已經進入尾聲。復盤過往車市的大事件不難發現，內卷一詞絕對是大家關注的焦點。無論是十二萬買雪鐵龍C6，還是比亞迪推出的“998秦PLUS DM-i”，都讓車市玩家倒吸一口冷氣。
面對這樣的競爭狀況，諸如上汽大眾這樣的老牌合資車企也在想辦法應對。這不，已經在國內銷量破500萬臺的朗逸家族又增添了一位新成員：朗逸新銳，雖然這款車還沒正式上市，但其定位低于朗逸，目光盯上了更入門的家轎市場。
用不少業內人士的話說，大眾這次直接不演了，價格預計會切入自主家轎的腹地，要和它們拼刺刀。那么，這款朗逸新銳的實際產品力究竟如何？前段時間，汽車情報新媒體搶先在上海對這款朗逸新銳進行了一番深度試駕，接下來請看詳細的試駕報告。
靜態體驗，依然是熟悉的大眾味道
雖然朗逸新銳看上去還是濃濃的大眾風格，但上汽大眾設計師在一些細節層面進行了點綴，讓它充滿年輕和活力。
從前臉來看，朗逸新銳雙層前格柵中下格柵的尺寸更大，內部融合了點陣紋理，和凌渡L的設計思路有點像。配合上LED前大燈，還是跟上了當下的審美和潮流；側面的視覺效果也不單調，一條腰線貫穿整個車身，提升了不少層次感。雖然朗逸新銳的軸距比現款朗逸短了37mm，但2651mm的視覺效果還是蠻修長的。
值得一提的是，朗逸新銳共有松石青、貓眼藍、珊瑚紅、皎玉白和曜石黑5種車身顏色可供選擇，我們這次試駕的車型就是松石青配色，開在大街上回頭率還是蠻高的。
坐進朗逸新銳車內，采用內嵌式設計的兩塊屏幕在告訴你，這款車在科技和實用性上做到了均衡。一方面基于這款中控屏幕，能滿足日常的導航、娛樂、倒車影像，還能支持無線CarPlay等手機映射；另一方面則是保留的諸多實體按鍵，讓駕駛員能夠實現忙操作，妥妥的經濟適用男。
在這里要說一下朗逸新銳的座椅，在配色上與外觀的松石青不謀而合，并且主副駕駛座椅還都采用了頭枕一體式設計，再加上電動天窗的加持，算是呼應了外觀想營造出的運動感。
或許是受限于成本考慮，我們試駕的這款朗逸新銳還是傳統的機械手剎，后排也沒有空調出風口，并且門板內側用的都是硬塑料材質。當然了，在能滿足日常的需求情況下，想一想朗逸新銳的價位，也算可以理解了，而相比某日系品牌內飾減配到只剩收音機，其實朗逸新銳還算研究了用戶的需求。
空間方面，朗逸新銳的長寬高分別為4561/1740/1494mm，以筆者175cm/70kg的塊頭來看，坐進前排和后排皆有不錯的空間，并沒有擁擠感。而朗逸新銳的后備箱空間目測也不小，滿足日常的載物需求不成問題。
動態感受，舒舒服服的家用調性
朗逸新銳搭載了1.5L+6AT的動力組合，這臺1.5L自吸發動機的最大功率為81千瓦，最大馬力為110匹，峰值扭矩則為141牛·米，參數與現款朗逸1.5L車型基本相同。
由于這款車的定位是家用和代步，所以我們在城區道路試駕的時候，并沒有很激烈的駕駛，而是盡可能的舒舒服服的開，也就是大家常說的佛悉駕駛。
就城市道路的駕駛感受來看，首先起步和初段加速的平順性做的還是蠻不錯的，D擋模式下轉速總能維持在2000rpm以下，也能做到一定程度的燃油經濟性。另外，朗逸新銳還配備了自動啟停、主動剎車等功能，這在城市道路駕駛時也能提供諸多幫助。
而到了開闊的城區道路時，在巡航狀態下輕點油門踏板，動力系統并不會積極降擋，而是通過緩慢拉升轉速的方法實現提速。而到了快速路的中后段加速過程中，雖然不會感受到馬上就有的爆發力，但動力的輸出還是能滿足需求，只不過這個時候發動機的噪音就比較明顯了。
不過，朗逸新銳畢竟是大廠出品，它的方向盤助力的調校力度還是蠻適中的，操控起來也較為輕便，到了高速巡航的時候也依舊能提供些許沉穩感。如果拿它作為一臺代步車來用，它的動力表現能滿足需求。
與此同時，朗逸新銳的輔助和安全配置也給到了用戶，包括定速巡航、車道偏離輔助等功能都沒有缺席，在高速巡航的時候，能夠短時間的緩解駕駛疲勞。
【結語】綜合來看，朗逸新銳針對國內消費者的需求和喜好，做到了針對性很強的產品力研發。據悉，朗逸新銳將于6月13日上市，屆時將會公布正式的售價。不出意外的話，來者不善的朗逸新銳，將在國內家轎市場掀起一陣不小的波瀾，我們拭目以待吧。
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