一個無法忽視的事實，以理想為代表的造車新勢力之所以能成功，很重要的一個關鍵點是抓住了當下消費群體的用車場景使用需求。
比如說在他們眼里，一輛零排放的汽車越來越像一個移動的房子，也就是空間的實用性和舒適性成為十分重要的指標。表現在實際的用車過程中，他們喜歡用電動車露營，或者在電動車里休息、辦公，甚至當下的一些白領在工作日午休時，會在二排座椅睡上一覺。
而增程式的理想就憑借此快速出圈。但是，你我都知道，所謂的“空調、冰箱和大彩電”說白了沒啥大的技術含量，尤其是對于造車底蘊幾十年的老牌車企來說，在這方面如果內卷起來的話，那就沒新勢力什么事兒了。
這不，昨日開幕的重慶車展，在大本營作戰的深藍S7就對外展示了自身智能座艙設計亮點，以及所謂“超感智能”體驗，就像文章的標題所說的那樣，看完深藍S7的座艙設計，感覺它完全是拿著放大鏡，把理想給研究透了。
在發布會上，深藍S7表示要致力于打造“第三生活空間”的智能座艙。首先是其采用的前排零重力按摩座椅，這使得深藍S7成為50萬內唯一配備該裝備的車型。來看幾組參數，或許你會明白這兩個座椅有多舒服了，它具備4向電動腿托、主駕16向、副駕14向電動調節、8點式按摩功能，可以實現120°躺平。聯想到文章開頭提到的用車場景，深藍S7的用戶在中午午休時間可以美美的休息一下。
有意思的是，深藍S7的副駕駛在遮光板上動了小心思，直觀表現在一塊12.3英寸屏幕取代了傳統遮陽板，就像上圖一樣，消費者在躺平之后還能獲得不錯的娛樂體驗。
事實上，筆者個人是比較喜歡這樣的設計，因為目前市面上常見的解決方案是在中控屏右側放置供副駕駛娛樂的大屏，但遭遇碰撞的時候安全氣囊能否順利彈出，如何保障安全，很多人并沒有考慮到，而深藍S7這樣的設計無疑更好一些。但正常開車的時候，筆者還是不建議副駕駛的小伙伴這么使用，因為安全性存疑，并且存在損壞視力的可能性。
與此同時，在深藍SL03身上備受好評的15.6英寸向日葵屏設計，也在深藍S7身上得到了延續。說實話，當初該項設計和裝備在深藍SL03身上搭載后，筆者就很欣賞，因為它以向日葵的晝夜節律為設計靈感，能夠隨場景自動執行偏轉運動，左右旋轉幅度達15°，兼顧了主副駕的使用需求。
對了，深藍S7的這塊中控屏搭載了8155芯片，并且支持12種情景模式智能識別，語音交互能夠實現可見即可說。這也意味著，它的軟件系統也做到了行業的頭部水準，消費者擔心的使用卡頓等問題，應該不會出現。
值得一提的是，深藍S7還搭載了AR-HUD全息增程現實系統，這也是其一大亮點。如何理解這項功能？即深藍S7通過與智能駕駛、車載系統深度融合，將主駕前方視野聚焦到上方，最佳的成像效果可以達到7.5米最佳成像視距與53寸最佳成像尺寸，車速、續航里程、高頻使用指示燈等2D呈現，AR導航箭頭、實時路口指引可以實現3D呈現，將主駕前方視野區域化身為集科技感、安全性、娛樂性于一體。
【結語】綜合上述內容來看，深藍S7的這套智能座艙還的確是有些干貨，和理想系列的“空調、冰箱和大彩電”相比不落下風。考慮到這款車的預售價區間為16.99-23.99萬元，正式價格或許比這個還要便宜些，稱它為電動SUV中一匹新的黑馬，并不為過。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們