“預(yù)算二十萬(wàn)，想買一臺(tái)家用SUV開(kāi)。聽(tīng)說(shuō)新能源是大勢(shì)所趨，但自己對(duì)于電車的低保值率比較介意，并且不太習(xí)慣抽時(shí)間給車子充電，又不想丟掉陪伴自己十多年的藍(lán)牌，不知道如何選擇才好。”這是近期一位初中同學(xué)給筆者發(fā)來(lái)的購(gòu)車咨詢。
一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，類似這位同學(xué)想法的消費(fèi)者不在少數(shù)。他們羨慕電車的低用車成本，但又接受不了目前偏低的保值率，并且不愿意改變現(xiàn)有的用車習(xí)慣，屬于典型的“既要、又要、還想要......”
不過(guò)，隨著5月底超混電驅(qū)奇駿的正式上市，給了這些糾結(jié)的消費(fèi)者一個(gè)合適的選擇。而接下來(lái)，咱們就從配置和技術(shù)兩個(gè)角度，為大家進(jìn)行一番抽絲剝繭的深入分析。
誠(chéng)意這次算是給到位了
超混電驅(qū)奇駿這次僅僅推出了兩款車型，分別是售價(jià)18.99萬(wàn)元的超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版（下文簡(jiǎn)稱豪華版），以及售價(jià)19.99萬(wàn)元的超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版（下文簡(jiǎn)稱至尊版），價(jià)格只差了一萬(wàn)元。
給大家說(shuō)一下筆者的購(gòu)買建議，如果不差這一萬(wàn)塊的話，建議還是一步到位買至尊版，因?yàn)橄噍^于豪華版，至尊版主要增加了電動(dòng)后備箱、12.3英寸全液晶儀表（標(biāo)配為7英寸液晶儀表）、HUD抬頭顯示、副駕電動(dòng)座椅、前排座椅加熱以及后排獨(dú)立空調(diào)等裝備，這一萬(wàn)塊你說(shuō)值不值？
單獨(dú)挑現(xiàn)在的年輕人比較在乎的智能科技配置，超混電驅(qū)奇駿的12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏+10.8英寸HUD抬頭顯示組成了體驗(yàn)感不錯(cuò)的三屏聯(lián)動(dòng)，配合Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，用起來(lái)很順手，并且響應(yīng)速度比以往更快，體驗(yàn)在日系合資中處于領(lǐng)先水平。
當(dāng)然了，豪華版的超混電驅(qū)奇駿其實(shí)配置也不算低，諸如360度全景影像、可開(kāi)啟全景天窗、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，12.3英寸中控屏及后排出風(fēng)口等，在其身上也實(shí)現(xiàn)了裝備，滿足日常駕駛基本不成問(wèn)題。而且就筆者近期的探店實(shí)拍來(lái)看，當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)日產(chǎn)4S店試駕車配的都是豪華版車型，可見(jiàn)超混電驅(qū)奇駿的核心賣點(diǎn)也并非是“堆配置”，豪華版車型同樣是物超所值。
說(shuō)完了配置，再來(lái)看一下空間。超混電驅(qū)奇駿的長(zhǎng)寬高做到了4681×1840×1730mm，軸距則為2706mm，參數(shù)在同級(jí)車型上還是蠻有優(yōu)勢(shì)的。以筆者175cm/69kg的個(gè)頭體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是前排還是后排皆有不錯(cuò)的頭部和腿部空間，即便是坐在后排也能處于輕松的半躺姿勢(shì)。對(duì)了，超混電驅(qū)奇駿依然用上了日產(chǎn)祖?zhèn)鞯?ldquo;大沙發(fā)”，即同級(jí)獨(dú)有的Multi Layer人體工學(xué)座椅，這為家用SUV的舒適性加分不少。
既然定位為家用SUV，超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾也在營(yíng)造家用的舒適感。比如說(shuō)懸浮式中控屏、電子擋把的加入，實(shí)現(xiàn)了刪繁就簡(jiǎn)，配合著黑/云霧藍(lán)配色，給人一種清爽的感覺(jué)。包括多功能方向盤、溫度/音量調(diào)節(jié)仍保留了旋鈕或物理按鍵，增強(qiáng)實(shí)用性的同時(shí)，也更符合多數(shù)人的用車習(xí)慣。
超混電驅(qū)奇駿技術(shù)“自成一派”
先給大家說(shuō)結(jié)論，超混電驅(qū)奇駿搭載的第二代e-POWER技術(shù)不是豐田、本田的HEV油電混，也不是理想的增程式，更不是比亞迪DM-i式的插電混，而是“自成一派”的技術(shù)路線。
超混電驅(qū)奇駿的這臺(tái)1.5T增程器全程不直接驅(qū)動(dòng)，只用來(lái)做功充電，再加上東風(fēng)日產(chǎn)配備了一塊2kWh的功率型動(dòng)力電池，充放電倍率達(dá)到普通EV電池的15倍以上，能隨時(shí)提供充足的能量。這使得超混電驅(qū)奇駿在全速域行駛過(guò)程中都無(wú)限接近于一臺(tái)電車，當(dāng)然，它不用外接充電，也就意味著沒(méi)有續(xù)航焦慮，并且不用改變油車時(shí)代的使用習(xí)慣。
看到這或許有小伙伴會(huì)疑惑了，一塊僅2kWh的動(dòng)力電池，會(huì)不會(huì)跑著跑著沒(méi)電了，車子歇菜了？
這是個(gè)好問(wèn)題，但也是大家在乎的問(wèn)題。在超混電驅(qū)奇駿上市之前，筆者曾經(jīng)開(kāi)著這臺(tái)車從江西九江出發(fā)，途經(jīng)陽(yáng)新、大冶等地，到達(dá)江城武漢，行駛里程在500公里左右。而神奇的是，車子全液晶儀表中顯示的電池容量一直穩(wěn)定在60-70%左右，沒(méi)有出現(xiàn)電池饋電等情況，即便是一段長(zhǎng)達(dá)150km的高速公路行駛后，電池依然穩(wěn)定在上述電量。
據(jù)同行的東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)工程師介紹，在日常行駛的大部分時(shí)間里，這臺(tái)1.5T增程器都能抓住一切機(jī)會(huì)為這塊電池充電，這塊功率電池更像是一個(gè)動(dòng)力介質(zhì)的轉(zhuǎn)換裝置，主打的就是一個(gè)即沖即用，快充快放。這就像吃流水席，人來(lái)人往，隨來(lái)隨走，人是一直變的，但菜肴卻一直是新的。
再來(lái)看直觀的駕駛感受。首先是在限速80km/h的城區(qū)道路行駛，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)基本上和電車一樣，輕盈靈活但并沒(méi)有有些電車的“眩暈感”，而當(dāng)液晶儀表顯示1.5T增程器為電池充電時(shí)，坐在前排也基本上感受不到它在工作。通過(guò)筆者的全程實(shí)測(cè)，平均速度50km/h的綜合道路百公里油耗為5.4L，表現(xiàn)符合預(yù)期。
其次是高速公路行駛，超混電驅(qū)奇駿全系配備雙電機(jī)，電四驅(qū)，它的系統(tǒng)綜合功率為250kW，綜合扭矩則為525N·m，從賬面參數(shù)看，這個(gè)數(shù)據(jù)很不錯(cuò)了。而在大廣高速上，筆者趁著車少的時(shí)候簡(jiǎn)單測(cè)試了百公里加速時(shí)間，大約在6.9秒左右，并且高速行駛?cè)虥](méi)有出現(xiàn)電池虧電動(dòng)力變差、油耗增高等增程式混動(dòng)車型以往出現(xiàn)的問(wèn)題。
對(duì)了，奇駿一直以來(lái)都是城市SUV中越野實(shí)力出眾的車型，這次超混電驅(qū)奇駿也延續(xù)了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是其配備的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)。還是就筆者這次試駕時(shí)所途徑的S型山路來(lái)看，超混電驅(qū)奇駿可以通過(guò)1/100s四驅(qū)實(shí)時(shí)響應(yīng)實(shí)力，應(yīng)對(duì)突然遇到急轉(zhuǎn)彎，確保車輛不會(huì)偏離車道。除此之外，還能以四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪中的每一個(gè)都單獨(dú)控制制動(dòng)，使四輪的扭矩控制在最佳水平，從而提高轉(zhuǎn)彎的循跡性和精準(zhǔn)性。
【結(jié)語(yǔ)】綜合上述內(nèi)容來(lái)看，超混電驅(qū)奇駿在配置層面拿出了誠(chéng)意，即便是高配車型定價(jià)也沒(méi)超20萬(wàn)，并且針對(duì)家庭用車的需求點(diǎn)持續(xù)夯實(shí)了產(chǎn)品力。對(duì)于預(yù)算二十萬(wàn)想買一臺(tái)家用SUV，既想要電車的低出行成本，又不想要電車用車痛點(diǎn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿的出現(xiàn)，算是提供給他們一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
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