“士別三日，即當(dāng)刮目相看。”用這句話來形容當(dāng)下的騰勢汽車，可謂再合適不過了。
關(guān)注過騰勢汽車的都知道，嚴格意義上它不能算一家造車新勢力，因為騰勢成立于2010年，由比亞迪和梅賽德斯-奔馳合資成立，屬于中國首個致力于新能源的汽車合資品牌。
由于股比構(gòu)成的關(guān)系，再加上當(dāng)時的新能源汽車屬于小眾市場，使得騰勢在很長一段時間里不溫不火。終于在2022年5月16日，騰勢品牌煥新，持股比例增至90%的比亞迪拿下了主導(dǎo)權(quán)，騰勢開啟銷量增長模式。
今年6月份，騰勢D9銷量達到了11058臺，創(chuàng)造了歷史新高。對于一款銷售均價超42萬的MPV車型，能取得這個成績，實屬難得。
借著這股勢頭，騰勢順勢推出了騰勢N7這款全新車型，就在昨天，其正式公布了30.18萬元-37.98萬元的售價區(qū)間。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，來勢洶洶的騰勢N7大有復(fù)制騰勢D9成功的架勢，為騰勢的銷量貢獻力量。
那么，這個可能性究竟有多大呢？接下來咱們不妨對此做一個理性的分析。
首先，在不少專家學(xué)者看來，騰勢D9賣得好的一個重要原因，要歸結(jié)到比亞迪的核心技術(shù)賦能，這是其區(qū)別于同級競品的核心競爭力，以及差異化優(yōu)勢。
對于騰勢N7來說，比亞迪當(dāng)下的核心“黑科技”，貌似都悉數(shù)用在了它身上。
包括但不限于全新升級的e平臺3.0騰勢升級版純電專屬平臺，讓騰勢N7出生便贏在起跑線，再加上其搭載的全球首款量產(chǎn)八合一電動力總成，最大功率230kW，配合160kW的前電機，能夠做到零百加速僅需3.9s。
電池方面，比亞迪招牌的CTB電池車身一體化技術(shù)也用在了騰勢N7身上，再加上搭載了雙槍超充技術(shù)，最大充電功率230kW，配合智能脈沖自加熱技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電15分鐘補能350km、充電4分鐘補能100km。
對了，比亞迪自研的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準版），在騰勢N7身上做到了標(biāo)配。有了云輦技術(shù)的加持，騰勢N7的整車舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性都有了更好的保障。對于一臺主打運動和時尚的獵跑SUV來說，這無疑是一大加分項。
另外，騰勢Pilot高階智能駕駛輔助也是其一大價值優(yōu)勢，諸如硬件方面的高感知雙激光雷達、高精度毫米波雷達、兩顆800萬前視攝像頭等在內(nèi)的33個傳感器，配合智能駕駛域控平臺，說其是智能輔助駕駛領(lǐng)域的第一梯隊，并不為過。
其次，騰勢D9能在短時間內(nèi)快速出圈，某種程度上在于其無出其右的豪華感。而這一點，在騰勢N7身上再度得到了驗證。
給大家分享一下騰勢N7的內(nèi)飾用料吧，類似于真木觸控飾板、水晶檔把、人體工學(xué)座椅、NAPPA真皮、麂皮車頂、帝瓦雷音響、負離子主動式香氛系統(tǒng)等等，配合其30.18萬元-37.98萬元的售價區(qū)間，說實話消費者很難拒絕它的誘惑。
對了，騰勢N7的外觀設(shè)計也符合當(dāng)下的消費審美，這種融合獵裝車、轎跑、SUV三者形態(tài)的獵跑SUV放眼看去就蠻有運動感的，是當(dāng)代年輕人的菜。
由此來看，綜合產(chǎn)品力很能打的騰勢N7，再配合上有誠意的價格，注定了這款車要復(fù)制騰勢D9的成功。后續(xù)，我們不妨讓子彈多飛一會兒，相信時間會驗證騰勢N7的銷量。
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