“東風日產下一個20年從啟辰開始，從今天開始，從啟辰大V DD-i超混動開始！”這是東風日產乘用車公司副總經理高國林在7月8日的啟辰大V DD-i超混動上市發布會上說出的金句。
時間回到6月16日，在廣州花都舉行的東風日產二十周年FAMILY DAY活動，大家都在好奇東風日產的下一個20年將如何發展，沒想到這么快的時間就有了答案。
值得一提的是，高總還表示東風日產要為合資新能源打個樣板，一個證明合資體系力的樣板，一個證明合資產品依然能打的樣板。話語之間，充滿了無限斗志。
在前些年新能源汽車發展起步期，合資車企的腳步普遍落后了不少，導致當下被自主品牌及新勢力甩開一大截，社交媒體和短視頻平臺類似于“合資新能源是雜牌”、“合資造不好新能源”更是甚囂塵上。
在不少業內人士看來，高總這番話，頗有向質疑者“開炮”的感覺。再加上啟辰大V DD-i超混動的價格區間只有11.89-14.99萬元，比一些A+級燃油SUV還要便宜，屬實是“豁出去了”。
“定這樣一個價格區間，你們還賺錢嗎？”在發布會結束后，筆者拋給東風日產啟辰事業總部售后服務部部長黃奏良這樣一個問題，他表示現階段犧牲點利潤沒什么，先把市場“搶”回來才是關鍵。
相較于具有競爭力的價格，一直在發布會上強調的“合資品質”更是啟辰大V DD-i超混動的“制勝法寶”。
比如說新能源汽車最被關注的安全。啟辰大V DD-i超混動背靠日產全球76年電驅化經驗，沿用日產全球整車世界級制造水準，更是采用了5大遠高于國標及友商的電池結構設計與檢驗標準，從電池熱失控、起火爆炸等各種極端情況測試，到惡劣環境、車輛碰撞擠壓和車輛跌落場景模擬，新車電池包經過多項遠超國標的實驗測試，從而保護電池安全。
與此同時，啟辰大V DD-i超混動還搭載了IHS智能電混系統，無需手動設置SOC的情況下就能實現五大工況智能切換，能夠有效減少用戶駕駛過程中的繁瑣操作。另外，得益于Auto.E可調節單踏板系統的搭載，駕駛員僅通過加速踏板便可實現車輛的加減速、停車順滑切換，讓用車更輕松。
對了，合資大廠的品控和制造優勢，也是不得不說的一大亮點。表現在啟辰大V DD-i超混動身上，打造這臺車的工廠基于整車世界級制造水準打造，遵循1800多道生產工藝標準，可謂出廠自帶高品質水準。再加上東風日產的1500萬車主體系實力，這些都是不少自主品牌以及造車新勢力所不具備的體系力優勢。
另外，得益于東風日產在線下擁有超1000家日產及啟辰服務網點，這使得其可以為車主提供看車、購車、用車、換車一站式服務。雖然造車新勢力能夠提供“海底撈式”的服務，但啟辰背靠東風日產所擁有的完善的合資大廠服務體系，由此帶來的透明、靠譜、溫暖服務體驗，也是競爭優勢蠻大的。
【結語】綜合來看，作為東風日產首款插混新能源車，也是DD-i超混動技術下的首款產品，啟辰大V DD-i做好了“只能成功，不能失敗”的準備。不得不說，以這樣誠意十足的價格，再加上啟辰的體系實力，收獲可觀的銷量貌似是大概率事件，后續，我們不妨持續觀察，看看啟辰大V DD-i的實際市場表現究竟怎么樣？
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