從新能源汽車滲透率持續(xù)走高，到車市打響前所未有的“價格混戰(zhàn)”；從一線自主品牌引領(lǐng)“油電同價”，到多家三四線車企瀕臨“淘汰”邊緣；從合資燃油車品牌溢價力下降，到車市進入“陣地戰(zhàn)”和“肉搏戰(zhàn)”階段。2023年上半年，中國車市掀起了一輪又一輪前所未有的大洗牌，你我每時每刻都是歷史的見證者。
與此同時，伴隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型加速，車企與用戶之間的關(guān)系正在發(fā)生微妙改變。直觀表現(xiàn)在消費者的選車邏輯越來越偏向于選擇電子產(chǎn)品，品牌不再是首要因素，產(chǎn)品力在他們心中的份量逐步加重。
由此來看，這一年注定是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。當昔日榮辱成為過往，如何面對當下與未來，是每一家傳統(tǒng)車企都必須思考的嚴肅問題。
2023年6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)成立20周年之際，這家頭部合資車企正式發(fā)布“再創(chuàng)業(yè)”計劃，明確向新能源轉(zhuǎn)型的決心和信心，表示要再造一個東風(fēng)日產(chǎn)，挑戰(zhàn)國內(nèi)合資新能源頭部陣營，開啟第二增長曲線。
以東風(fēng)日產(chǎn)為參考，傳統(tǒng)車企的對手似乎從來都不是別人，而是超越過去的自己。透過東風(fēng)日產(chǎn)20周年“再創(chuàng)業(yè)計劃”開啟，其順應(yīng)市場變化所做出的快速轉(zhuǎn)型，對于當下絕大多數(shù)合資車企來講，可謂起到了教科書級示范。
“快”字當頭
有道是外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。廣大網(wǎng)友表面上看到的是車企在價格端層面的內(nèi)卷，殊不知這只是表象，更深層次的卷還體現(xiàn)在速度層面，而這也被視為新能源車市區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車市的一大特點。
以新車的研發(fā)周期為例，過往24個月都算比較快的速度，但現(xiàn)在已經(jīng)卷到10個月。汽車情報新媒體在采訪多家頭部自主車企以及新勢力研發(fā)工程師時，得知他們的新車開發(fā)邏輯和以往完全不一樣，越來越趨向于科技公司的電子產(chǎn)品開發(fā)流程，用他們的話說，這將逐步成為車企產(chǎn)品開發(fā)的主流。
對于合資車企來說，當下已經(jīng)不單單是卷價格這么簡單，而是改變自身的產(chǎn)品開發(fā)模式，加快新品的開發(fā)節(jié)奏，從而適應(yīng)當下的競爭形勢。更值得一提的是，電動化和智能化重新定義了汽車，對汽車賦予了新的含義和價值，在新的江湖秩序形成之前，留給合資車企的窗口期并不長，其需要提速，機會或許稍縱即逝。
基于此，從今年年初到現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)在很短的時間內(nèi)陸續(xù)推出了超混電驅(qū)軒逸、超混電驅(qū)奇駿、啟辰大V 等電驅(qū)化車型，這樣密集且快速的新品推出速度，說明了東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)悟到了電氣化時代的新“打法”，并且能夠以很快的速度將其落地。
當然，更為關(guān)鍵的是這些新品都做到了“油電同價”，甚至價格低于傳統(tǒng)燃油車，這展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型的決心，將其作為一場必須打勝的硬仗在打，不給自己留退路。而這樣的努力已經(jīng)在短期內(nèi)獲得了回報，超混電驅(qū)奇駿的“一車難求”就是最好的褒獎。
過往行業(yè)人士喜歡稱呼合資車企的電氣化轉(zhuǎn)型為“大象轉(zhuǎn)身”，意思是大象剛轉(zhuǎn)的時候比較緩慢，但只要轉(zhuǎn)過身奔跑起來，速度會超乎想象的快。復(fù)盤東風(fēng)日產(chǎn)上半年的一系列電氣化動作，這家合資車企無疑已經(jīng)在新能源這條賽道上加速“跑”了起來。
根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電驅(qū)化；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型；今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市；英菲尼迪品牌在回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系后，匯集平臺與資源優(yōu)勢，為消費者帶來更豐富的產(chǎn)品與更貼心的服務(wù)體驗，與此同時也積極加速電動化產(chǎn)品布局。
所以，現(xiàn)在我們看到的只是一些“前菜”，更多的新能源“硬菜”，東風(fēng)日產(chǎn)會一一端到消費者面前。
“準”備妥當
伴隨著新能源汽車時代產(chǎn)品開發(fā)邏輯的改變，車企和用戶之間的關(guān)系，也在同步發(fā)生巨大的變化。
那就是汽車越來越不局限于過往的空間移動工具屬性，而是在智能化加持的場景下，成為物聯(lián)網(wǎng)和能源生態(tài)的核心節(jié)點。對于車企來說，要摒棄以往的客戶思維，提供給用戶全生命周期的服務(wù)，和其真正實現(xiàn)融合。
做個形象的比喻，如果說產(chǎn)品是沖鋒在一線的攻堅部隊，那如何經(jīng)營用戶就是重中之重的“糧草”后勤，所謂兵馬未動糧草先行，這一點也需要車企做周密的準備。在東風(fēng)日產(chǎn)二十周年FAMILY DAY活動上，其發(fā)布的20周年“再創(chuàng)業(yè)計劃”，便指明了東風(fēng)日產(chǎn)在該領(lǐng)域的思路和想法。
其中，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武官宣東風(fēng)日產(chǎn)將基于線上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級APP”平臺，和線下的渠道，從產(chǎn)品服務(wù)、車聯(lián)生活、車以外的生活、個人成長四大板塊，帶來“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶運營生態(tài)體系——Ni+，就是東風(fēng)日產(chǎn)面向新消費時代，和目標消費用戶的一次“用戶共創(chuàng)”，或者說是東風(fēng)日產(chǎn)行軍打仗的“糧草輜重”。
接下來，我們不妨好好的分析一番Ni+用戶運營生態(tài)體系的內(nèi)涵。首先是產(chǎn)品服務(wù)方面，Ni+一站式服務(wù)將提供基于產(chǎn)品全生命周期的售后維保、二手車服務(wù)、增值業(yè)務(wù)等服務(wù)，讓用戶體驗到完整、優(yōu)質(zhì)、無憂的閉環(huán)服務(wù)。在這里要強調(diào)下東風(fēng)日產(chǎn)二十多年的經(jīng)營，諸如其線下網(wǎng)點覆蓋了92%以上的城市，收獲了超過1500萬用戶，有這樣龐大的體量為支撐，后續(xù)閉環(huán)運營體驗好的話，車企和用戶之間的黏性難以想象。
車聯(lián)生活方面，Ni+智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)會持續(xù)創(chuàng)新升級互聯(lián)體驗，通過車聯(lián)網(wǎng)、智能算法等技術(shù)，構(gòu)建人、車、萬物互聯(lián)的智能移動世界。別忘了，在合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)有超過400萬的車聯(lián)用戶，日產(chǎn)智聯(lián)APP注冊人數(shù)更是超過830萬，這些都是實打?qū)嵉膬?yōu)勢。
而在車以外的生活方面，Ni+驚喜生活將通過多元商城、活躍車友社區(qū)等，鏈接品牌與用戶；Ni+車主盛會將打造車友與品牌共創(chuàng)歡聚的盛會；而更多的Ni+體驗中心，能夠讓用戶在擁有東風(fēng)日產(chǎn)的車之前，率先開啟東風(fēng)日產(chǎn)車生活。最后是個人成長方面，Ni+伙伴計劃和用戶成長培養(yǎng)計劃，將發(fā)揮提升用戶與品牌共創(chuàng)力的作用，激勵用戶成為品牌深度合作伙伴。
看得出來，東風(fēng)日產(chǎn)的思路是要融合企業(yè)與用戶的邊界，強化企業(yè)與用戶“一體共生”的生態(tài)共同體。某種程度上講，這和頭部造車新勢力“蔚小理”的“用戶共創(chuàng)”思路有異曲同工之處，但不一樣的是，東風(fēng)日產(chǎn)有二十年沉淀下來的體量優(yōu)勢，這為后續(xù)書寫了更大的想象空間。
“穩(wěn)”中向前
新能源車市的競爭是一場馬拉松耐力跑，而不是百米沖刺，這已經(jīng)成為行業(yè)共識，多家車企高管都向筆者表述過類似的言論。
就中汽協(xié)公布的今年上半年新能源汽車滲透率來看，數(shù)據(jù)為28.3%，按照全程馬拉松42.195公里的距離來計算，當下新能源車市馬拉松長跑實際上只來到了12公里附近，連半馬都還沒到。而據(jù)不少專家學(xué)者以及業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，到2025年，我國新能源汽車的滲透率將會超過50%，那時也只是看到了半馬的牌子。
跑過馬拉松的都知道，30-35公里是馬拉松公認最“魔鬼”的階段，這時候跑者速度下降，身體機能和心理意志也來到了臨界點，也就是我們常說的“撞墻”（指身心狀態(tài)從接近滿負荷運動變?yōu)槌摵蛇\動的時期）現(xiàn)象最高發(fā)的區(qū)間。
想要順利完賽并且PB的話，無疑需要跑者有強大的有氧基礎(chǔ)，以及核心力量訓(xùn)練做支撐，再加上自身的意志力夠強，并且用穩(wěn)定的配速跑下去，這幾大要素缺一不可。
就像中國電動汽車百人會理事長陳清泰說的那樣，電動化只是這場汽車革命的上半場，搶先布局的車企打了一場漂亮的仗，但這次變革相關(guān)的技術(shù)、商業(yè)模式還在創(chuàng)新和發(fā)展，在主要廠商發(fā)力后，競爭會更加激烈。
對于東風(fēng)日產(chǎn)來講，隨著今年年初到現(xiàn)在，在很短的時間內(nèi)陸續(xù)推出了超混電驅(qū)軒逸、超混電驅(qū)奇駿、啟辰大V 等電驅(qū)化車型，標志著其配速在逐步提升，而隨著Ni+用戶運營生態(tài)體系的落地以及更快的電動化產(chǎn)品布局，其有望在這場馬拉松長跑中迎頭趕上。
當然，到了上面說到的30-35公里“撞墻期”之后，東風(fēng)日產(chǎn)還手握穿越這一周期的法寶，那就是其二十年沉淀下來的整車制造優(yōu)勢和經(jīng)驗。依托于規(guī)模制造、產(chǎn)業(yè)鏈把控和品牌渠道能力這三大法寶，東風(fēng)日產(chǎn)相當于擁有了強大的有氧基礎(chǔ)和核心力量訓(xùn)練，能讓其在“撞墻期”依然堅持穩(wěn)定的配速奔跑向前。
【結(jié)語】在如今這個電動化和智能化重新定義汽車的年代，憑借著先知先覺的優(yōu)勢，頭部自主品牌沖到了前面，而嗅到危機后的合資車企也開啟了電氣化轉(zhuǎn)型，并且速度在加快。就像東風(fēng)日產(chǎn)一樣，針對下一個20年，其進行了全面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和前瞻布局，并且思路和打法非常的清晰，執(zhí)行和落地也是有條不紊。如此來看，不妨讓子彈多飛一會兒，誰能撐過“撞墻期”并且最終沖線，時間最終會給出答案。
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