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自新能源汽車誕生之日起，就伴隨著褒貶不一的評價。

欣賞的人認為新能源汽車是低碳和環(huán)保的代名詞，并且每公里用車成本較燃油車低了不少，值得大力推廣。而質疑的人除了抨擊續(xù)航失準和起火自燃外，還愛拿“廢電池”如何辦說事兒，其對環(huán)境造成了一定程度的影響。

如果沒記錯的話，國內新能源汽車的興起大約是在2015年，距今也算是有八年時間了，按照動力電池平均壽命5-8年來推算，最早一批新能源汽車的動力電池，如今已經進入了退役高峰期。一組來自央視財經新聞的報道數(shù)據(jù)供大家參考，截至2022年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，其中報廢動力電池24.1萬噸。

換句話說，5-8年后的今天，現(xiàn)在那些購買新能源汽車的車主們，就該關心上述這個老生常談的話題了。畢竟新能源汽車的核心部件就是電池，并且電池的成本要遠高于其他配件，使得想買新能源汽車的消費者不可能不把它當回事兒。

當然，咱們老百姓都關心的事兒，決策高層自然也考慮到了。這不，在9月25日工信部召開的會議上講到了要全面推動工業(yè)綠色發(fā)展，統(tǒng)籌推進重點行業(yè)碳達峰，加快節(jié)能降碳技術研發(fā)和推廣，深入實施綠色制造工程，做好新能源汽車廢舊電池等廢舊資源回收利用。

其中，做好新能源汽車廢舊電池等廢舊資源回收利用引發(fā)了業(yè)界持續(xù)關注，成為社交媒體和短視頻平臺熱議的話題。在不少業(yè)內人士看來，這傳遞出了國家層面堅定發(fā)展新能源汽車的決心，為了新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，親自出臺一攬子政策來解決大家的后顧之憂。

可以預見的是，動力電池回收行業(yè)將在未來一段時間內成為新的“藍海市場”。因為8月份我國乘用車市場的新能源汽車滲透率已經超過了37%，業(yè)界預判到2025年有望超過50%，所以未來新能源汽車的報廢數(shù)量是超乎想象的，屬于一塊潛力巨大的市場。

但縱觀目前的動力電池回收行業(yè)，面臨著不規(guī)范等諸多現(xiàn)實問題。一份來自國務院發(fā)展研究中心的調查報告顯示，截止當下，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%，并且存在市場準入門檻低、閉環(huán)回收利用鏈條不清晰、標準體系不完善、技術水平偏低等一系列問題。所以，想要站在風口上的企業(yè)，現(xiàn)在就可以行動起來了，提前去做一系列布局，后續(xù)或許能一飛沖天。

當然了，想要真正讓消費者沒有購買新能源汽車的后顧之憂，除了把廢舊電池給處理好之外，另一個關鍵的要素還得把新能源汽車的價格打下來。雖然目前一些新能源汽車已經做到了“油電同價”，但鑒于動力電池5-8年的衰減周期，所以綜合算下來，其持有成本還是沒有達到消費者的預期。

順著這個思路去看，要想把新能源汽車的價格在當下基礎上再度打下來，就要在動力電池上下功夫。這無疑對車企提出了考驗，需要它們絞盡腦汁去降低電池成本，同時提高動力電池的電池密度和壽命。

以現(xiàn)在的手機行業(yè)為例，目前兩千多塊錢的中端價位手機，基本能滿足日常的使用體驗，電池補能也能做到快充30分鐘充70%左右的電，并且電池堅持三年不影響日常使用體驗。倘若后續(xù)幾年的新能源汽車能發(fā)展到這個水平，屆時消費者的大部分后顧之憂才算徹底消除，大家說是不是這個道理？

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