對于一眾合資車企來說，2023年簡直就是前所未有的夢魘時(shí)刻。
因?yàn)轭^部自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢領(lǐng)跑，讓曾經(jīng)強(qiáng)如上汽大眾、一汽-大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田這樣的頭部合資車企，都需要靠降價(jià)來穩(wěn)住燃油基本盤。而深處二三線的美系、韓系和法系合資車企，日子有多艱難，或許就不用筆者過多描述了吧。
也正是基于此，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于這些尾部合資車企退出中國市場的消息甚囂塵上。以法系為例，去年此時(shí)Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在巴黎車展上的那一句，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠”，被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為法系撤退的信號。說實(shí)話，對于當(dāng)時(shí)已經(jīng)有所起色的神龍汽車來講，唐唯實(shí)的這番話是幫了倒忙。
不過，作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，尤其在新能源汽車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，使得全球巨頭車企不可能對中國市場輕言放棄。這不，10月19日就有關(guān)于神龍汽車的利好消息，在東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱東風(fēng)集團(tuán)）披露的交易公告中提到，東風(fēng)集團(tuán)與神龍汽車有限公司（簡稱神龍汽車）簽訂了《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，神龍汽車同意以人民幣17.14億元出售目標(biāo)資產(chǎn)。
在不少專家學(xué)者看來，這17.14億元目標(biāo)資產(chǎn)主要包括位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物，對于當(dāng)下神龍汽車的銷售狀況來說，基本上屬于產(chǎn)能剩余，此番操作屬于資產(chǎn)“盤活”，也意味著神龍汽車在“輕資產(chǎn)”的計(jì)劃中又前進(jìn)了一步，后續(xù)就能輕裝上陣了。
要知道，前段時(shí)間北京現(xiàn)代重慶工廠低于三折出售的消息上了熱搜，從建設(shè)時(shí)的77.5億元總投資到第三次掛牌價(jià)22.48億元，依然暫時(shí)無人接盤，神龍汽車能夠把自身目標(biāo)資產(chǎn)給處理好，已經(jīng)相當(dāng)不錯了。
可以預(yù)見的是，此番輕裝上陣后，神龍汽車接下來就要加速自身在新能源賽道上的腳步了。
根據(jù)其產(chǎn)品規(guī)劃，在未來五年時(shí)間里，神龍汽車將投放9款全新車型和多款改款車型，其中就有8款是新能源車型。與此同時(shí)，從明年開始，神龍汽車的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動化，力爭成為首個新商品全面電動化的合資公司。而在明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV將面世。
另外，類似于今年9月底東風(fēng)本田成立首個獨(dú)立新能源品牌“靈悉”，不少媒體報(bào)道神龍汽車也有這方面的考慮，其也將推出基于東風(fēng)平臺的第三個獨(dú)立的新能源品牌，神龍也將專門為新能源品牌成立一支新團(tuán)隊(duì)。
由此來看，當(dāng)下的神龍汽車其實(shí)是在積蓄力量，一方面開拓發(fā)展新模式、激發(fā)經(jīng)營新活力，利用體系優(yōu)勢融入東風(fēng)的新能源事業(yè)版圖，另一方面則是發(fā)揮集團(tuán)制造資源的協(xié)同效應(yīng)，加速推進(jìn)東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。
我們一直在說，新能源汽車這條賽道是一場馬拉松比賽，現(xiàn)在連半程都還沒到，對于神龍汽車來說，此番在雙方股東的竭力支持下，或許會重續(xù)輝煌，接下來我們就拭目以待吧。
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