近期，據藍鯨財經、經濟觀察報等多家財經媒體報道，廣東永奧投資集團有限公司（下文簡稱廣東永奧）——這家廣東本土27年歷史的老牌汽車經銷商集團突然“暴雷”，旗下廣深、珠三角區域的數十家4S店一夜關門，瞬間登上了各大媒體和短視頻平臺熱搜話題。
事實上，自2022年2月份以來，就有媒體陸續報道汽車經銷商退市或破產新聞，諸如浙江中通、寧波海曙博納、內蒙古紫維、重慶龍華以及龐大這五家。算上此次“暴雷”的廣東永奧，短短一年多時間里六家頭部經銷商集團“轟然倒下”，這無疑是個值得警惕的信號。
中國汽車流通協會統計顯示，2023年上半年有1400多家4S店退網，創下中國車市有史以來的新高。與此同時，2023年上半年盈利的經銷商比例僅35.2%，而多達50.3%的經銷商處于虧損狀態。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾在《中國汽車消費白皮書(2023)》首發儀式上談到要關注廣大經銷商此刻的壓力，它們的經營壓力持續擴大，盈利越來越困難。
毋庸置疑，廣大汽車經銷商當下的處境，和社交媒體以及短視頻平臺呈現出來的畫面并不一樣。作為汽車主機廠與廣大消費者之間的溝通橋梁，此時此刻它們真實的生存狀態到底怎么樣？面對內卷程度更進一步的2024年，它們又該怎么辦？
銷量穩增，但付出利潤倒掛代價
世紀陽光集團事業一部總經理李小紅告訴汽車情報新媒體，在其負責的五家自主品牌4S店中，除了江淮新能源受到品牌切換以及產品供貨不足等因素影響，銷量出現一定幅度下滑外，剩下的門店銷量都有較大幅度的增長，整體增幅數據在26%以上，其中埃安4S店的同比增長幅度達到了86%。
“但我們高興不起來，新能源車市內卷太厲害了，埃安整體來看有量無利，和我們運營的這家上汽大通店一樣，在全國來看基本上是價格‘洼地’，總體盈利同比雖有改善但依然有較大虧損面。反倒是江淮燃油車和領克這兩家店的銷量和盈利同比皆為正增長。”李小紅進一步說道。
深耕廣汽系的中鑫汽車集團，2023年的運營情況和世紀陽光集團有些許相似之處。中鑫汽車總經理秦喬紅告訴汽車情報新媒體，其集團運營的幾家廣汽豐田、廣本本田和廣汽傳祺老店去年銷量穩中有升，但付出了利潤倒掛很嚴重的代價。原因大家都知道，此起彼伏的“價格戰”打亂了市場節奏，原本樂觀的預期和現實落差很大，集團承受的銷售和庫存壓力很大。
而對于集團旗下兩個新勢力品牌小鵬、零跑的運營情況，秦喬紅表示整體營收的穩定性差了一些，比如某一款車型剛火兩三個月熱度就下去了，和傳統汽車品牌相比產品缺乏持續性和連貫性。
另外，其運營滿兩年的一家比亞迪王朝網4S店由于鄭州門店太多的原因，去年其實處于虧損狀態，不過這家店已經適應了比亞迪的整體市場節奏。
去年11月28日，位于鄭州市二七區的比亞迪海洋網全國首家超級旗艦店正式開業，該店王姓銷售經理告訴汽車情報新媒體，這家旗艦店僅建店就投進去上千萬人民幣，而鄭州主城區王朝網加海洋網的4S店、城市展廳數量加起來接近50家。
作為唯三實現盈利的新能源汽車品牌，比亞迪4S店雖然是公認的“搖錢樹”，但對于這兩年才開始建店的老板和投資人來說，短時間內想實現盈利或許比較難。而剩下的新能源汽車品牌就不用說了，基本上都靠主機廠“輸血”，用一句話來總結，看上去賣得挺熱鬧，其實鈔票沒賺到。
存活下去，確保資金鏈健康
上述兩家河南頭部汽車經銷商集團的運營現狀，印證了崔秘書長的觀點，新車收入和利潤下降兩個因素，成為經銷商虧損主因。
誠然，在新能源汽車大行其道之前，燃油車的單車利潤雖然不高，但有后續的保養產生利潤，再加上當時車市并沒有打所謂的“價格戰”，4S店的運轉還算健康。但這兩年新能源汽車勢頭起來后一切似乎都被打亂了。
如上文所述，目前最棘手的地方是陷入了虧損賣車這個怪圈，新能源汽車價格下探到了“沼澤地”，后續保養也產生不了什么大的利潤，并且這個市場越來越多玩家進入，價格一再刷新底線，這個怪圈似乎短時間難以停下來。
“之前開店賺了十多年的錢，這兩年陸陸續續都賠進去了，但新能源是大勢所趨，不搞又不行。”“之前的油車能賺錢這不假，問題是廠家已經不把心思放油車身上了，但目前的新能源是賠錢的，這段轉折期很難熬。”這是社交媒體和短視頻平臺上很多經銷商投資人的心聲，很無奈但這就是此刻的現實。
2023年12月中下旬，為沖擊300萬輛銷量目標，比亞迪打響新一輪“價格戰”，之后理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、奧迪、大眾等將近20多個品牌加入其中，部分車型現金優惠甚至高達12萬元。正如比亞迪董事長兼總裁王傳福公開說的那樣：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3～5年如果沒沖上去，就沒機會了。未來3～5年內，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。”
這也預示著2024年車市的內卷程度，將會在2023年的情況下更進一步，堪稱PLUS版。對于此，多數經銷商似乎已經提前打了“預防針”，做好了應對之策。
李小紅對2024年終端車市給出了自己的判斷和看法：在2023年鄭州市新能源汽車大概37%滲透率的情況下，個人預計2024年會達到43%甚至更高。但2024年約有200多款新車上市，會在一定程度上加劇車市競爭，但強者愈強的格局依然不變。與之相對應的是消費者更加理性，在車市總體產能過剩的情況下，大多經銷商依然面臨較高庫存壓力，確保資金鏈健康特別重要，盈利預期不會過高。
秦喬紅認為2023年交了一筆昂貴的“學費”，2024年集團要把傳統汽車品牌業務給做好，關鍵詞是“謹慎”、“扎實”、“投資冷靜”，要保守經營，避免新品牌踩坑，保存自身的競爭力，在殘酷的車市競爭中存活下去。
【結語】綜合上述內容來看，在新能源汽車成為主流的當下，傳統汽車經銷商的經營模式無疑進入了深度調整期。如何調整原來的經營模式，如何慧眼識珠選擇盈利能力強的新品牌，如何結構化降本增效，成為擺在每一位經銷商老板、投資人和高管面前的難題。當然，這也是幾個必須好好思考的問題。
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