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“現在車企價格戰打得很猛，一些新車都快賣成白菜價了，比如五五折的沃爾沃、一字頭的奧迪A4L、三十萬出頭的寶馬5系等等，我是現在抄底買車呢？還是到年底再買呢？生怕抄在了半山腰。”這是前段時間，一位朋友給筆者發來的私信。

說實話，想必這也是很多消費者此時此刻的想法，現在的車確實賣的便宜，基本上可以說是歷史最低價，如果現在買的話確實蠻劃算的。但咱們中國人有個消費心理，那就是買漲不買跌，一降再降的車子生怕買了之后還會接著降。

現在，筆者就把自己的觀點告訴大家，如果你不是著急買車，完全可以再等等。因為按照目前的形勢來看，新車的價格還得繼續降，至少在短期內別想提升來，因為堆在4S店里的庫存車數量，或許超出了你我的想象。

來看前段時間中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），調查結果顯示，今年6月份中國汽車經銷商庫存預警指數達到了62.3%，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

或許很多人不知道62.3%這個數據意味著什么，庫存預警指數采用擴展指數的編制方法，以50%作為榮枯線，如果在50%以下的話屬于合理范圍，而超過這一數字的話意味著庫存預警指數偏高，這反應出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。

咱們拿2022年11月的庫存預警指數來做個參考，當月的數據為65.3%，當時發生了什么事情？或許很多人會回想起來，沒錯，受到口罩及相應的管控影響，有41.2%的經銷商出現了閉店現象，且多數的閉店時間在兩周以上，更有甚者比這個數據還要高，造成了很多4S店的庫存車堆積如山，因為根本沒法開門做生意。

大家可以橫向對比一下，現在4S店的庫存指數達到了62.3%，而2022年11月那個特殊的時期數據為65.3%，僅比當時少三個百分點，由此你可以想象到現在的4S店有多煎熬了。

眾所周知，汽車4S店屬于重資產運作模式，前期除了要花重金來建店外，平時的用工及一系列成本一點也不低。最關鍵是4S店、主機廠和金融機構三方本質上是在玩擊鼓傳花的游戲，4S店通過金融機構從主機廠手里批發到車輛，然后賣給消費者，如果銷售速度維持在一個健康的水平，也就是庫存預警指數在50%左右的話，三方皆大歡喜，大家都活得滋潤。

但如果遇見銷售狀況吃緊，也就是現在的行情，車子堆在4S店賣不出去，造成了大量的庫存車，僅僅是4S店要支付給金融機構的利息就夠他們喝一壺的。而為了能讓車子賣出去，4S店只能忍痛割肉，以價換量，于是乎我們就看到了文章開頭提到的新車白菜價狀況。

大膽預判一下，至少在今年年底前，新車賣白菜價的局面都不會改變，除非價格戰逐漸停下來，4S店的庫存降到一個較低的水準，但現在來看貌似很難很難。

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