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當(dāng)車市進(jìn)入新能源這條賽道后，車企之間的比拼從過往的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤這一傳統(tǒng)三大件，轉(zhuǎn)換到三電、智能駕駛和智能座艙組成的新三大件。

某種程度上講，這也是傳統(tǒng)汽車品牌，如豐田、大眾、本田、通用、福特等被咱們的新勢力，如鴻蒙智行、蔚來、理想、小鵬、極氪等等吊打的原因。

因為拿這些傳統(tǒng)品牌的油車，和這些新勢力的電車放一起比較，你會發(fā)現(xiàn)完全是兩個時代的產(chǎn)物，用諾基亞和蘋果來對比，并不夸張。

不過，上述造車新勢力在崛起的同時，其產(chǎn)品可靠性也引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)和社會的關(guān)注。

就能智能駕駛來說，不少造車新勢力宣傳幾乎等同于無人駕駛，但現(xiàn)實生活中屢屢發(fā)生翻車事件，甚至車主因此喪命，并且該類型案例不在少數(shù)。

也就是說，這些造車新勢力所謂的各種領(lǐng)先，其實在一定程度上糊了層窗戶紙，就像網(wǎng)絡(luò)上說的“裸泳”一樣，現(xiàn)在它們之所以還游的很高興，是因為潮水還沒有褪去。而等到潮水褪去之后，你我就會看到它們出糗的一面。

那么，什么時候潮水會褪去呢？答案就是特斯拉的FSD高級駕駛輔助系統(tǒng)，它將成為檢驗國內(nèi)各種領(lǐng)先的高階智駕的“試金石”。

據(jù)外媒報道，特斯拉計劃明年第一季度在中國和歐洲推出FSD高級駕駛輔助系統(tǒng)，目前正在等待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

值得一提的是，就在9月5日，特斯拉在社交媒體平臺X上的官方賬號Tesla AI公布了一份技術(shù)發(fā)布路線圖，概述了即將推出的技術(shù)。此舉更加實錘了特斯拉有望獲得中國和歐洲有關(guān)部門對FSD的批準(zhǔn)。也就是說，特斯拉FSD入華已經(jīng)進(jìn)入倒計時。

看到這或許不少小可愛會說，特斯拉FSD真有這么厲害嗎？恐怕只是吹出來的吧？

這么說吧，特斯拉FSD是純視覺方案，相較于國內(nèi)新勢力大都采用的激光雷達(dá)方案，主要靠代碼算法，特斯拉FSD靠人眼經(jīng)驗。

注意，關(guān)鍵是人家的數(shù)據(jù)庫夠厲害，據(jù)悉國外的FSD已經(jīng)有了10億英里的行駛里程，換算一下約等于16.1億公里，這國內(nèi)哪家車企的智駕也比不上。

對了，咱們國內(nèi)不少數(shù)碼和汽車博主有機(jī)會去大洋彼岸試駕了特斯拉的FSD，結(jié)果就是上車以后，在車機(jī)上定好要去哪，它就能自己開過去，體驗完之后都被種草了。

直觀表現(xiàn)在FSD幾乎沒有在體感的加速度變化上帶來任何不適，遇到剎車、起步或者是變道的時候，總是很絲滑、很線性。他們紛紛表示 FSD 的表現(xiàn)是我們目前試過的所有智駕系統(tǒng)里，最接近真人開車的那個。

甚至小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬親自去了趟加州測試了一下FSD，直言全程FSD的表現(xiàn)很絲滑，絕大多數(shù)路況處理的都讓其很安心。

由此來看，屆時特斯拉FSD正式入華后，將會造成新能源車市的一陣血雨腥風(fēng)，那些裸泳者將不可避免浮出水面，我們拭目以待吧。

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