“不能用流量評價產品好壞，消費者認可才是好產品。”從幕后走向臺前的長城汽車董事長魏建軍，憑借敢說敢做的性格在社交媒體和短視頻平臺圈粉無數。
事實上，老魏此言甚是。在當下內卷到極致的市場中，長城汽車相關產品經受住了殘酷的考驗，消費者用真金白銀做出了投票，他們對其表示認可。
哈弗猛龍的銷量暴漲便是典型案例之一。過去的七個月，哈弗猛龍銷量實現了“穩定7連漲”，其中8月和9月的月度銷量分別為6073臺和7210臺，位居新能源泛越野SUV銷量第一，今年前9個月總銷量更是達到了37184臺，同步拿下2024年新能源泛越野SUV累計銷量第一。
誠然，混動越野這條全新賽道短時間內涌進很多車型，消費者的選擇空間得以拓寬，決策環境也更為復雜。這種情況下，哈弗猛龍憑借技術創新、產品差異化和更高的體驗感脫穎而出，受到消費者的青睞。
買哈弗猛龍是發自內心的認可
相較于上文說到的兩個第一，哈弗猛龍的銷量上漲勢頭更值得一提。
扣除1月和2月特殊月份，從今年3月到9月，也就是下方圖表可以看出，哈弗猛龍銷量呈逐月遞增之勢，上升曲線非常平穩，差不多每個月的增幅在20%左右，按這個趨勢走向來看的話，后面銷量還會持續升高。
雖然20%這個數字不像有些新能源品牌那樣動輒翻番，但你要知道，這種波動不大的上升勢頭，其實要好過某些車型階梯式的直線飆升。
道理其實很簡單，哈弗猛龍這樣的新能源泛越野SUV和普通轎車、城市SUV不一樣，更強的越野屬性決定了它必須實現相對應的穩定性。
在足夠長的一段時間里，哈弗猛龍經歷了市場的全方位檢驗，直觀表現在首批購車群體在驗證過產品之后有不錯的反饋，進而口口相傳，推動了后續銷量爬升。
前段時間，汽車情報新媒體前往位于鄭州中福汽車城的哈弗4S店做了一下市場調研，驚奇地發現在這個奔馳、寶馬和奧迪都割肉式以價換量的年代，哈弗猛龍這款車的終端售價仍然堅挺，差不多現金優惠在4000元左右，基本上屬于平價賣車。
用該店銷售經理的話說，用戶來買哈弗猛龍，不是像有些品牌那樣，是因為降了三四萬、四五萬，為了占便宜才來的，而是他們發自內心認可這款車。
“讓我印象深刻的還有一位來自洛陽的退伍老兵，他在4月底2024款哈弗猛龍上市之后就第一時間入手，后續開著車子去祖國各地跑了有大幾千公里，他的幾位戰友也被我們這款車的綜合產品力所折服，在后續選擇了入手。”這位銷售經理進一步說道。
一款產品只有打動了消費者，滿足了其欲望和需求，才會有“吸引力”，進而產生購買力，這樣的產品才有可能成為現象級產品，哈弗猛龍無疑就是這樣的存在。
老魏不愧為“技術鬼才”
要說哈弗猛龍滿足用戶多元駕駛需求的秘密武器，毫無疑問就是Hi4電四驅技術了。
如下圖所示，Hi4這套系統的動力輸出單元由發動機、前軸P2、后軸P4電機三部分組成，實現了前后軸雙電機的串并聯架構，動力經過2擋DHT混動專用變速箱輸出，另外動力電池容量也不低，根據配置高低分別為19.09度和27.54度，支持最高41kW快充。
在這里要重點說一下Hi4電四驅技術引以為傲的“3擎9模”。比如你此刻開著猛龍在正常行駛，當系統判斷出車速達到發動機最佳工作效率區間時，發動機才會啟動，注意，它會通過油門開度的大小來判斷以串聯模式作為增程器為后輪驅動電機供電，還是以1擋直驅模式通過DHT變速器驅動前輪。
而到了高速公路巡航狀態下，混動系統會進入2擋直驅模式，此時混動專用發動機在高效區間運轉，以并聯兩驅或者并聯四驅在為車輛提供可靠的驅動力和操控性的同時，用剩余動力為電池充電。
說白了就是九種運行模式自動調整，用戶不用多懂車也可以實現最經濟、最越野或最保電的駕駛感受。
Hi4電四驅技術的聰明之處，還在于擴大前軸電機的作用，以此實現了兩驅到四驅的轉變。也就是說，Hi4用了兩個電機，就實現了三電機才能實現的常規串并聯混動四驅。
這樣的好處毫無疑問降低了整車的成本，并且就使用成本來看，由于雙電機更加節能，也在一定程度上減輕了用戶的用車負擔。
作為一臺新能源泛越野SUV，猛龍可不適合“圈養”，經常開著它出去玩，野外郊游、長途穿越以及連續山路等各種路段才是它的廣袤天地。
這種情況下，就不得不說一下Hi4用雙電機架構實現的近乎50:50軸荷配比優勢。相比于三電機架構，P2+P4段雙電機布局使前軸荷與后軸荷趨于平衡狀態，假如你現在開著猛龍跑連續山路及高速過彎這樣的極限場景，這種布局下能感覺到車子的轉向響應更加靈敏，并且更加均衡的車輛配重也會讓其在非鋪裝路面的脫困能力得到一定的提升。
另外，哈弗猛龍還在后橋上裝備了后橋電控式差速鎖，再配合上25°的接近角、32°的離去角和20.1°的縱向通過角，越野的勁頭不就一下子上來了？
簡單總結，Hi4電四驅系統看似思路很簡單，結構也很簡單，但實際帶來的用車體驗卻不簡單，并且四驅的體驗和性能僅需兩驅的能耗，這就是老魏被稱為“技術鬼才”的原因所在。
除此之外，整車橫平豎直且干練十足的外觀設計，以及哈弗有口皆碑的品控優勢，也在一定程度上為猛龍錦上添花。
造好越野車真的不簡單
在越野圈中流傳著這樣一句話：越是深諳越野技術，越是敬畏越野。
如何理解其中所蘊藏的道理？在2024阿拉善英雄會上，長城汽車CGO李瑞峰分享了這樣一則觀點，越野是有技術門檻的；造越野車，簡單，造好越野車，真的不簡單 。
多說一句，阿拉善英雄會被國內越野玩家視為“越野圣地”，而2024年的主會場放眼望去清一色都是長城，一些親臨現場的玩家更是在社交媒體和短視頻平臺驚呼長城車型的比例接近七成，類似于在國道318有著高出鏡率的長城汽車一樣。
言外之意，硬派越野有著較高的技術壁壘和護城河，長城汽車能在這個賽道有所成就，并非一朝一夕就煉成的，而是三十多年的技術積淀，積累了造車標準、技術實力、越野生態以及垂直整合等多維度優勢。
如同前段時間二代哈弗H9上市時，老魏首次公開談到了長城有著中國品牌里最完善的越野分級企業標準。他們將越野車分為超級越野、強越野、泛越野以及城市四驅等，這種分級方式也是讓用戶了解，什么樣的車更安全，什么樣的車可以越野，什么樣的車可以去穿越。
當然，數據最有話語權。公開資料顯示，2017年中國越野車市場70%份額由外資品牌占據，但到了2023年，中國品牌越野車市場的市占份額已經超過70%，而長城汽車份額達到60%——成為硬派越野車市場絕對領導者。
看得出來，在中國硬派越野車市場擁有話語權的長城汽車，有實力在混動越野這條全新賽道創造更好的成績。
【結語】乘聯會數據顯示，今年九月國內新能源車零售滲透率達到了53.3%，凸顯了電動化浪潮勢不可擋。具體到新能源越野車這個細分市場，由于“開墾”時間較晚，使得后續的市場容量和空間充滿想象，對于手握Hi4電四驅技術以及越野護城河優勢的哈弗猛龍來說，未來幾年勢必將是一個大舞臺，等待其一展歌喉。
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