誰(shuí)能想象到，當(dāng)下月銷(xiāo)50萬(wàn)輛，絕對(duì)的中國(guó)車(chē)企一哥比亞迪，在2019年居然還處于至暗時(shí)刻！
這并不是臆想或者猜測(cè)，而是比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在比亞迪成立30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布會(huì)上的動(dòng)情演講內(nèi)容之一。
用王傳福的話說(shuō)，2010年—2019年這十年間，由于比亞迪的油車(chē)發(fā)展緩慢，而同時(shí)期DM混動(dòng)技術(shù)和純電并未很好地被市場(chǎng)接受，導(dǎo)致其多年銷(xiāo)量都徘徊在四五十萬(wàn)輛。但同時(shí)期的新能源研發(fā)投入可并不少，這一降一升間，企業(yè)的發(fā)展自然步履維艱。
“當(dāng)時(shí)比亞迪利潤(rùn)同比下降了40%，業(yè)務(wù)全線大收縮，已經(jīng)是命懸一線。甚至有些車(chē)企直接把招聘的攤位擺到我們大門(mén)口，拉走了我們?cè)S多培養(yǎng)多年的技術(shù)骨干。”透過(guò)王傳福說(shuō)出的這一系列心里話，你能想象到當(dāng)時(shí)的比亞迪是何等的艱難。
看到這，廣大網(wǎng)友們的問(wèn)題想必來(lái)了，為何短短五年時(shí)間，比亞迪就能從九死一生的狀態(tài)躍升到當(dāng)下的月銷(xiāo)50萬(wàn)輛，這背后到底發(fā)生了什么？
事實(shí)上當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，王傳福已經(jīng)給出了清晰的答案，總結(jié)起來(lái)便是七個(gè)字：敢想敢干敢堅(jiān)持。
直觀表現(xiàn)在2020年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率只有5.4%時(shí)，比亞迪就毅然決然的推出了刀片電池。而想要打造出這么安全的電池，背后并不是一件容易事，而是比亞迪堅(jiān)持了18 年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，由此可以想象比亞迪在新能源領(lǐng)域的投入，說(shuō)直白點(diǎn)就是當(dāng)眾人都把新能源汽車(chē)當(dāng)雞肋時(shí)，比亞迪就已經(jīng)把幾乎所有資源都放在新能源的研發(fā)上了。
再來(lái)看DM-i 超級(jí)混動(dòng)，這是當(dāng)下一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)，比亞迪在2021年推向市場(chǎng)，其實(shí)背后和刀片電池一樣，也經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)17年的堅(jiān)持。同樣還有e平臺(tái)3.0，也是在2021年面世，但背后也是堅(jiān)持了14年時(shí)間。
除此之外，比亞迪的“技術(shù)魚(yú)池”中還養(yǎng)了很多條大魚(yú)，包括但不限于易四方、天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方等等，可以說(shuō)比亞迪對(duì)于極致技術(shù)的堅(jiān)持，才終于迎來(lái)大爆發(fā)。
當(dāng)然了，這一系列技術(shù)的背后，離不開(kāi)比亞迪提倡的工程師文化。就像王傳福說(shuō)到的那樣，“工程師之魂就是比亞迪之魂。即便我們所有財(cái)產(chǎn)，包括廠房、專(zhuān)利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時(shí)可以東山再起。”
在此不妨分享一組數(shù)據(jù)，透過(guò)此你就能看到比亞迪有多重視工程師�，F(xiàn)在比亞迪擁有11大研究院、11萬(wàn)名工程師。其中2024年校招生中碩博占比為70%，研發(fā)人員占比為80%。
這還不算完，面向汽車(chē)智能化的下半場(chǎng)，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車(chē)相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)全面智能化進(jìn)階，以贏得未來(lái)更多的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。
看得出來(lái)，這家世界級(jí)的新能源車(chē)企正在按照既有路線加速前進(jìn)，不妨再給比亞迪一些時(shí)間，或許會(huì)給我們帶來(lái)更多驚喜。
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