每月月初都是車企公布銷量數據的日子，在年終歲尾的當下，由于本身就是車市銷售旺季，車企們的廝殺自然更加激烈。
咱們就以造車新勢力為例，我們一直說月銷過萬對于新勢力來說算是邁過了第一道坎，而月銷過兩萬才算得上躋身到了主流，月銷三萬臺稱得上頭部陣營，而月銷四萬臺往上就有領頭羊的潛質了。
那么現在的造車新勢力格局是怎樣呢？答案是發生了不小的洗牌，接下來咱們仔細的說一下。
首先是領頭羊的理想和鴻蒙智行，理想11月份的交付量為48740臺，雖然沒有在10月份破5萬臺的交付量基礎上更進一步，但你要知道截止到11月底，理想一共交付了超44萬輛車。或許你對這個數據沒什么概念，這么說吧，老牌豪華車企華晨寶馬今年前10個月的銷量也不過是49.5萬臺，從這兒你能看到理想這個新勢力的躍升速度有多快了。
其次看鴻蒙智行，它11月份的交付量為41931臺，這個數據雖然沒有理想炸裂，但是鴻蒙智行的海報打出了這樣的字眼，那就是連續7個月蟬聯中國汽車品牌成交均價第一名，不得不說能做到這樣的成績，也確實蠻逆天的。
的確，咱就以問界M9為例，誰能想到這樣一款售價不菲的車，能夠連續8個月蟬聯中國豪車市場50萬元以上車型的銷量冠軍，從中也能看到華為在高端市場的號召力。
除了理想和鴻蒙智行外，要說一說悶聲發大財的零跑汽車，事實上這個低調的新勢力確實是做到了讓人刮目相看。
因為表現在社交媒體和短視頻平臺，你基本上很少聽見零跑的聲音，因為這個品牌不像有些新勢力那樣會炒作自己，但不妨礙人家取得沉甸甸的成績單。
這不，11月份零跑的交付量為40169臺，同比暴增117%，得益于最近幾個月的銷量爆發，今年前11月零跑汽車的累計銷量已經超過了25萬輛，和使得零跑汽車提前完成了年度目標，非常有躋身頭部造車新勢力的潛質。
與零跑的逆勢狂飆相一致的還有小鵬汽車，11月份其交付量達到了30895臺，這也是小鵬汽車首次交付量突破3萬臺。作為最早一批造車新勢力，小鵬也算是多年的媳婦熬成了婆，總算是嘗到了三萬臺銷量俱樂部的滋味。
要說小鵬能夠逆勢崛起，旗下的MONA M03和P7+兩款新車功不可沒，其中，MONA
M03上市3個月交付連續過萬臺；P7+上市20多天時間交付量已經超過了7000臺，這兩臺新車目前已經成為小鵬的銷量密碼，看來只有打造爆款車型，才能在這個殘酷的市場上立足。
最后說一下蔚來，這家新勢力11月份的交付量為20575臺，雖然連續7個月的交付量破了2萬臺，但看到隔壁小鵬、零跑等已經脫離了2萬臺進階到了3萬臺，尤其是晚到而來的極氪月交付都沖到了2.7萬臺，更晚的小米也突破了2萬臺，可見蔚來其實是有些增長乏力了。
與此同時，考慮到小鵬近期推出的兩款車型都取得了不錯的銷量，可謂上市即爆款，尤其是走親民路線的MONA M03可謂“爆掉了”，而同樣是蔚來打造的親民車型樂道L60卻沒有快速上量，這無疑也是差距所在。
【結語】在持續的洗牌之后，造車新勢力之間的江湖格局已經快速凸顯出來，不少人直言明年的洗牌期將更為加劇，有些新勢力估計會扛不住，屆時會發生什么樣的格局變化，我們將持續關注。
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