国产爽的冒白浆的视频高清,色图综合网,国产成人免费电影,国语对白精品视频在线观看,伊甸园一二三一二三永久,果冻文化传媒www一欢迎您

理想汽車的核心技術是什么？盡管現在都快2025年，理想這個新勢力成立也快10年，并且躍升為最早實現盈利的頭部新勢力情況下，依然有人在社交媒體和短視頻平臺問這個問題。  

事實上網友有這個疑問也正常，畢竟電氣化時代造車的門檻大大縮小，而理想被大眾所熟知的“冰箱彩電和大沙發”也被諸多競品模仿，這使得業界對理想的核心技術頗為好奇。

12月6日，在大雪節氣這天，理想汽車在北京舉辦了冬季用車技術日。帶著諸多疑問，筆者有幸和理想工程師做了一番深入交流，明白了理想如何在低溫場景下保持同樣續航里程和座艙體驗，這背后的整體優化策略和邏輯凸顯了頭部新勢力車企的研發實力。

以時下隆冬時節為例，新能源汽車遇到了很多用車痛點，包括但不限于座艙太冷、車內溫度上升速度太慢、車內溫度分布不均等情況，對于理想來說，聰明的工程師想到了針對性很強的解決方案。  

第一個辦法就是多源熱泵系統，用“自產自銷”來實現快速制熱。從底層邏輯來看，冬季車外溫度通常都是零度以下，而人體的適宜溫度又在24℃左右，這樣巨大的溫差使得需要一套強大的熱管理系統來提供充足的制熱能力。

而細數目前行業內的做法，無非是兩種常規解題思路。一是使用PTC（加熱器，用于電池或乘員艙加熱的熱源產生）直接加熱水或空氣采暖，二是采用熱氣旁通方案，通過電動壓縮機自發熱采暖。

這兩種辦法雖然簡單快速，但使用的同時也有一些弊端，包括但不限于達到供暖需求后體積、重量和能耗都會大幅增加，并且車子在初始段的制熱速度慢且壓縮機轉速高、噪音大。站在用戶用車的角度來看，這樣的辦法有很大的改進空間。

那么，理想是如何做的呢？以其首款純電車型MEGA為例，其采用了自研多源熱泵系統，具備43種模式可以應對全溫域多場景下的能量調配。對于低溫下空調采暖效果不好的問題，可通過壓縮機“自產自銷”快速制熱：利用空調采暖后溫度依然比較高的冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動壓縮機產生額外的制熱能力。這套方案與行業常規做法的制熱能力的對比: 采暖速度更快，峰值制熱能力更大。

上述硬件固然好，能夠為制熱能力做保障，但還需要與之相匹配的整車熱量的精細化分配，而從這里就能看到理想工程師的縝密心思了。

他們考慮到駕駛員在駕駛過程中，腳部擺放位置相對固定，一般車上主駕位置會有2~3個吹腳的出風口，而理想MEGA額外增加了2個，主駕吹腳出風口達到了5個。從這里，或許你就明白為什么好多車企都在模仿理想，但都學不到位嗎，奧秘其實就在這里。

沒錯，通過這樣的流場設計，理想MEGA將出風朝向分別對應駕駛員腳面和腳踝的位置，讓熱量精準送到人體感知部位，這樣不僅熱得更快，用戶的體感也會更舒適。

此外，針對一排熱的快、二排熱的慢或不熱這一行業常見問題，在理想MEGA上，理想汽車借助舒適性仿真計算，不斷優化整車的風量分配，把一排和二排腳部風量的比例設定在1比0.87，相比于行業內常見的1比0.55、1比0.66，更能讓一二排乘客享受到同等的舒適性體驗。

值得一提的是，從理想L9開始，理想汽車的全場景舒適性已經得到了市場的高度認可，其傳感器數量達到了38個，到了新一代產品理想MEGA上，又增加了優化空氣質量的二氧化碳傳感器、負離子傳感器，增加了天氣預報、地圖導航等信號識別。如今，理想MEGA空調標定可調用全車傳感器的數字已經達到了51個，豐富的信號來源通過理想汽車性能強大的車控計算單元（XCU）統一處理，進而實現全車溫度的智能控制。

以具體場景為例，在隧道場景下，理想MEGA得益于舒適性算法融合了地圖信息，能夠識別出隧道場景，結合光照傳感器、外溫傳感器綜合判定，在溫度控制上做特殊處理、對車外污染源做隔絕，保證溫度的穩定舒適，和更好的艙內空氣質量。理想MEGA一共經歷了2輪全溫域的舒適性標定，覆蓋全國14個省市，涵蓋上百個用戶工況，力求保障全場景的舒適性體驗。

【結語】綜合上述內容來看，理想汽車并非網絡上有些人說的只是“組裝廠”，其研發工程師在背后其實花費了我們難以想象的心血，也正是基于此，理想汽車才能截止目前累計交付量突破100萬輛。所以說，站在用戶的角度去研發的車型，更能收獲他們的喜愛，您說是不是這個道理？  

轉載請注明出處。