雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的！
把這句話用到今年的車市，可謂再合適不過了。從年頭打到年尾的價格戰(zhàn)，根本就沒有停下來的意思，并且別天真的以為只有那些邊緣品牌混得比較差，類似于根本不愁吃喝的保時捷，都被這波價格戰(zhàn)給折騰的不像樣。
這并不是筆者在販賣焦慮，界面新聞、新浪財經(jīng)等媒體近期刊發(fā)了保時捷對在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化調(diào)整的消息，具體為未來兩年計劃將目前的約150家縮減至100家左右，也就是砍掉三分之一的保時捷4S店。
或許有些網(wǎng)友不知道巔峰時期的保時捷有多賺錢，這么說吧，2021年保時捷單車利潤高達近12.5萬元，并且曾經(jīng)社交媒體和短視頻平臺流傳著這樣一則消息，青島某保時捷女銷售一年賣了170臺車，提成300萬元。
雖然有保時捷銷售體系內(nèi)人士出來對此消息進行了辟謠，但保時捷是出了名的賺錢“機器”，這是不爭的事實。而如今卻是這樣一番模樣，對比之下不得不讓人感慨身處價格戰(zhàn)這個時代大背景下，地主家似乎都沒有余糧了。
看到這或許有些小伙伴會滿臉黑人問號，保時捷這種超豪華品牌，難道也受到價格戰(zhàn)的猛烈沖擊嗎？
答案是肯定的。咱們來看直觀的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，保時捷全球銷量為226,026輛，同比下滑7個百分點，其中中國市場的銷量為43,280輛，同比大幅下滑了29%。
在保時捷全球各大主要市場中，中國銷量下滑幅度最大。自2001以來，中國市場連續(xù)多年成為保時捷全球最大單一市場，但今年前三季度北美市場的銷量為61,471輛，已經(jīng)遠超中國市場。
表現(xiàn)在價格層面，以前買保時捷你得加價，比如保時捷Macan、保時捷718等這些入門級車型，名義上官方指導(dǎo)價為55萬，但少說得加價20萬，4S店老板才舍得賣給你。
如今的保時捷別說加價了，打折甩賣在當(dāng)下成了新常態(tài)。還以保時捷Macan為例，據(jù)新浪科技等多家媒體報道，指導(dǎo)價57.80萬元的2024款Macan 2.0T，有深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，接近六折的優(yōu)惠。
由此來看，伴隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，以及中國汽車品牌的瘋狂價格攻勢之下，保時捷的存在感似乎越來越弱。再加上國內(nèi)消費者購買豪車不再只是注意品牌，而是會更加關(guān)注駕駛、智能化帶來的感受，這些因素加起來，使得定位超豪華的保時捷越來越難以得到青睞。
當(dāng)然了，面對這樣的不利局面，保時捷并不是束手無策，其寄希望于加碼本土化研發(fā)挽救頹勢。比如說12月4日，保時捷正式宣布李楠出任保時捷中國技術(shù)部副總裁一職。同時，新設(shè)立的技術(shù)部還兼具本地采購與質(zhì)量保證職能，統(tǒng)籌保時捷在中國的研發(fā)工作，向保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳直接匯報。
值得一提的是，在加入保時捷之前，李楠曾在梅賽德斯-奔馳擔(dān)任高級職務(wù)，可謂豪華品牌運營經(jīng)驗很足。不過，其能否讓保時捷止住當(dāng)下的頹勢，目前來看還得劃上一個大問號，或許只有時間能給出最后的答案。
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