中型插電混動市場還有一大片“土地”可供開墾，但誰能取得“大豐收”，還得看真本事。
從整個純電和插混的銷量大盤來看，今年前11月，國內純電零售量為555.2萬臺，插混為299.6臺，雖然純電依然力壓插混一頭，但插混同比增長率達到了76.6%，純電則為22%，插混比純電多了近55個百分點。
按照這個增長趨勢，插混有望在明年上半年取得更多市場份額，不排除個別月份實現對純電反超。以B級中型車市場為例，今年前11月插混中型車的銷量為90.4萬臺，快速追趕中型純電車同期的185.3萬臺，雙方差距在逐漸縮小。
領克07 EM-P和領克08 EM-P組成的領克EM-P超電雙子星便是典型代表，其僅用三個月時間便實現了從10萬銷量到15萬銷量的躍遷，成為受用戶廣泛認可的爆款產品。
不過，考慮到中型車“含金量”和難度系數更高，使得想分一杯羹的車企，絕非只是運氣好那么簡單，如同文章開頭所言，得有真家伙事兒。
透過數據看懂領克EM-P超電雙子星
觀察領克08 EM-P和領克07 EM-P近半年來的銷量數據，可以讀出“高質量”和“穩中有進”這兩個關鍵詞。
先來看領克08 EM-P，從下方圖表可以看出，自8月份開始其銷量便呈直線上升趨勢，一路從6454臺躍升至11月份的10023臺，基本上一個月登上一個臺階，平均增幅大概在20%左右。
注意，這樣的穩中有進勢頭，是建立在平價賣車的基礎上。即今年8月8日新款領克08 EM-P上市時，給出了17.98萬元-24.28萬元的限時售價區間，而持續到現在，終端市場上這一價格區間也一直堅挺。
為什么要著重強調價格？因為今年車市的價格戰打得一浪高過一浪，不少消費者買車并非出于對車子的喜愛，而是被價格所誘惑，相信你身邊就有這樣的案例。而筆者在國慶假期與鄭州當地某領克中心店總閑聊時，了解到用戶來買領克08 EM-P不是像有些品牌那樣為了占便宜，而是他們發自內心的喜歡并且認可這款車。
再來看領克07 EM-P，從今年5月份到11月份，除了8月和9月銷量稍有回落外，整體銷量也呈遞增之勢，最近的11月份銷量為6148臺。
雖然這個數據比不上領克08 EM-P的破萬表現，但考慮到中型轎車市場一直都是中國汽車品牌的弱勢領域，比如11月份的中型轎車銷量TOP20，多達13款是合資或外資品牌，領克07 EM-P取得6148臺的月銷量算得上可圈可點。
尤其在插電混動中型轎車這一細分市場，領克07 EM-P排名第三，并且到其售價區間為16.98萬元-19.98萬元，而排名第一第二的比亞迪秦L/海豹06DM-i的價格區間為9.98萬元-13.98萬元，走的是性價比路線。
如同上述這位店總說的那樣，“買07 EM-P的用戶同樣是打心底就認同這款車的價值，很多人把它比作‘插電版Model 3’，雖然特斯拉不造插混，但07 EM-P提供的駕駛質感和整車品質與之不相上下。”
領克何以做到魚和熊掌兼得？
想在插混中型SUV和中型轎車市場既要銷量，又要保持溢價能力，絕非想象中那么簡單，但領克EM-P超電雙子星做到了。
細數現在的中型混動SUV市場，大致有三套打法。一種是像比亞迪唐這樣的老將，憑借著入局時間早這一先發優勢，以及自身積累的插混技術，取得了不錯的銷量。
另一種是早期布局于純電賽道，后續由于種種原因又涉獵混動領域，典型代表車型為阿維塔07，該車同樣憑借著自身產品力獲得市場認可。
第三種則是領克08 EM-P，需要指出的是，領克08率先全系采用了插電混動動力形式，并以智能座艙、環保舒適、超綱安全打動近10萬名家庭用戶。
轉過頭再來看中型插混轎車市場，目前月銷量達到四位數以上的只有六款車型，其中比亞迪占了三款，分別是秦L/海豹06 DM-i/海豹07 DM-i，剩下的三款則是領克07 EM-P、五菱星光和榮威D7。
和插混中型SUV市場打法一樣，中型插混轎車市場也是相同的策略。首先是比亞迪三款車，整體產品力和品牌沒問題，再加上讓人難以拒絕的價格，主打一個頭部品牌降維打擊。其次是五菱星光和榮威D7，屬于典型的性價比路線，用網友的話說，那就是沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。
最后是領克07 EM-P，和領克08 EM-P一樣做到了銷量和溢價力兼得。拿合資陣營里的插混雅閣來做個橫向參考，直觀表現在其當下終端優惠后基本和領克07 EM-P處于一個區間，但11月份的銷量只有750臺，可見領克07 EM-P的6148臺月銷量有多難得。
高端插混破局者為何是領克？
一方面是領克八年來積累的高端品牌印象，在車市嚴重同質化之下，領克始終堅持原創設計，有著清晰的運動、潮流標簽，更能獲得目標消費群體的關注。
另一方面則是領克EM-P超電雙子星自身的產品實力。站在消費者的角度來看，買插電混動無非抱有“既要又要”的心理，即城區當電車開，用車成本低，高速則有燃油兜底，沒有續航焦慮。但一個無法忽視的事實，有些單擋插電混動車型更側重于城市駕駛的節能，而在高速行駛時其油耗甚至可能高于燃油車型，最關鍵的是在高速公路需要超車、并線，或是在緊急情況下需要避險時，動力有可能會失去，也就是我們說的失速情況，相當危險。
領克這套EM-P超級混動系統由功率120kW的1.5T發動機，3擋DHT Evo混動電驅，P1+P3電機組成，用戶還可根據自身需求選擇是否需要P4后橋電機，組成一臺超580匹馬力的三電機四驅車型。其中P1電機主要用來發電或者調節扭矩，P3電機則位于變速箱輸出軸后端，與變速器輸出軸耦合輸出動力。
表現在長途高速出行或越野場景時，系統會根據實際情況切換到發動機直驅或發動機+電機并聯驅動，3擋變速箱的賦能使得其速比范圍更寬，這就解決了上述一系列用車痛點。
比如前段時間領克07 EM-P在上饒汽車試驗場做了一次苛刻的混動高速耐力測試，涉及性能表現、高速穩定性和能耗續航三個項目。
就測試結果來看，領克07 EM-P在饋電狀態下的零百加速為6.65秒，120-140km/h速段的加速更是達到2.63秒，要比一些燃油車還出色。高速穩定性方面，饋電工況下，領克07 EM-P還能以最高車速194km/h穩定行駛1小時，結束后表顯電量從0%升高至19%，電量回充效果顯著。而在能耗及續航方面，下表列出了領克07 EM-P在三種模擬實際工況下的百公里平均油耗，數據皆優于競品，其中100km/h等速時只有4.8L。
一款產品只有解決消費者的使用痛點，才會產生吸引力，進而讓消費者購買。毋庸置疑，領克EM-P超電雙子星就是這樣的存在。
【結語】近期國際數據公司IDC發文稱，預測明年國內新能源大盤將接近1400萬輛，其中插混將貢獻最為突出的增長率，從其用到的這個最字可以看出插混后續的市場潛力。對于已經取得階段性成功的領克EM-P超電雙子星來說，有望在現有基礎上更進一步取得更漂亮的成績，讓我們拭目以待吧。
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