在說比亞迪夏這款車之前，有必要說一下當下的MPV市場格局。
以2024年11月MPV銷量排行榜為例，排名前三的分別是格瑞維亞、別克GL8和賽那，再往后的車型則是自主品牌的騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8、傳祺M8和極氪009。
看到這或許不少網友會疑惑，為啥自主插混MPV干不過豐田的油電混動？原因其實很簡單，那就是賽那和格瑞維亞降價了不少，相較以前加價排隊性價比一下子就出來了。而別克GL8的最低配更是降到一字頭了，誘惑不可謂不小。
反觀自主陣營的騰勢D9和嵐圖夢想家，起步都在30萬元以上，而在20-30萬元這一檔，目前能給豐田和別克GL8構成威脅的，只有傳祺這兩款車。
但你我都知道，傳祺雖說能賣個幾千臺一個月，但想要從豐田和別克GL8手中搶蛋糕，哪有想象中那么容易。
順著這個思路來看，比亞迪夏的使命就來了，當然看到這你也就明白它和騰勢D9之間的定位區別，一個在30萬元以上的豪華MPV市場扎根，另一個則在20-30萬元中高端MPV市場搶豐田和別克GL8的蛋糕。
這也是為什么1月8日的上市發布會上，比亞迪夏給出了24.98-30.98萬元的售價區間，相比賽那現在在終端市場26.68萬元-37.78萬元的價格區間，比亞迪夏有著入手門檻更低，并且頂配低更多的價格優勢。
更不用說插混版本的別克GL8了，其終端價格區間在35.99萬元-41.99萬元，要比比亞迪夏貴十多萬，并且全系138km的純電續航也沒有優勢。
通過這，你是不是看懂了比亞迪夏到來的使命。沒錯，就像發布會上講到的那句話：引領中大型MPV市場新趨勢。恰巧筆者認真的聽完了發布會講到的所有產品點，并且在現場對該車體驗了一番，比亞迪夏要引領新趨勢并非說說而已。
咱們挑干貨來講，圍繞在比亞迪夏身邊的亮點并不少。比如它是插混車型，頂配和次頂配都是180km的純電續航，滿油滿電綜合續航里程最長可達1060km，第五代DM技術加持下，饋電油耗能做到5.4L/100km。關鍵這車還帶有云輦-C智能阻尼車身控制系統、云輦預瞄系統，與騰勢D9相同。
再比如它全系標配5R12V“天神之眼”DiPilot 100高階智能駕駛輔助系統，采用全棧自研的車載計算平臺。有一說一，比亞迪的高階智駕起步比較晚，也沒有經歷市場的大規模檢驗，但從這個全系標配就能看出誠意了。
還有現在時髦且流行的“冰箱、彩電和大沙發”，這款比亞迪夏一個不落的給到位，并且做工和用料也都是一線大廠的水準。這一點強烈建議各位小伙伴親自去4S店實地體驗一番，相信你會對其內部的乘坐感受留下深刻的印象，筆者在社交媒體上看到有人形容其第二排為行政級頭等艙的乘坐體驗，實際上的確是這么回事。
當然了，如果你問我它的內飾難道沒什么缺點嗎？在此筆者從個人角度分享一下，那就是這個綰棕+潤米配色有些偏老氣，如果能像賽那那樣全黑或者黑配米會更年輕。
整體來看，比亞迪夏是一款產品力十分均衡的車，它很清楚自己的定位和用戶群體是誰，并且在誠意十足的價格區間給出了近乎滿格的產品力。那么問題來了，如果你的購車預算在20-30萬元之間，想買一臺新能源MPV，你會選這臺比亞迪夏嗎？
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