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春節(jié)假期和一些朋友閑聊時，問到現(xiàn)在新能源汽車變成主流了，為啥還有人不愿意把油車換成新能源，他們給出的答案耐人尋味，說是在等待合資大廠入局，因為目前合資的新能源還沒發(fā)力。

也難怪，合資車企過去幾十年積累下來的口碑和印象，以及它們對待產品認真的態(tài)度，還是能讓很多消費者放心，而值得一提的是，2025年將成為合資新能源的爆發(fā)年。

以預計將在3月份上市的東風本田S7為例，就是一款值得期待的合資純電中型SUV。有人關心這款車名字里之前有個燁字，在社媒和短視頻平臺還鬧出不小的波瀾，如今燁字不見，看來東風本田把網友的呼聲給聽進去了。

當然，現(xiàn)在這年頭名字不重要，主要看產品力。我們都知道本田一直以來都是吃技術這碗飯的，比如i-MMD雙電機混動系統(tǒng)、E-Clutch電子離合器、VTEC技術等等，都被車迷津津樂道，而到了新能源汽車時代，本田又將拿出怎樣的技術干貨呢？

首先是電車所必備的原生架構，類似于比亞迪的e平臺3.0 EVO，東本這次帶來的是本田云馳智能高效純電W架構，得益于前150kW、后200kW的雙電機四驅系統(tǒng)，配合50:50前后配重和與謳歌MDX同源的前雙叉臂后五連桿懸架，使得東風本田S7的性能和操控出圈。

值得一提的是，東風本田S7還開發(fā)了一項針對電動車暈車的黑科技，名字叫做ADS自適應減震系統(tǒng)和車身控制技術，據介紹這兩項技術的加持下，能夠大幅減少車身的側傾和俯仰動作，為整車的乘坐舒適性加分。

還有電池方面，供貨商也是頭部的寧德時代，用的是一塊容量89.8kWh的大電池包，CLTC續(xù)航620km，外殼用的是1.2萬噸一體式大壓鑄全鋁外殼，

我們簡單從上述三電實力來看，這次東風本田S7明顯掏出了一系列硬東西，不再像幾年前較為敷衍的“油改電”，并且從上述三電軟硬件的含金量來看，不排除將對標30萬級別的自主和新勢力新能源SUV，當然在現(xiàn)在的內卷時代，其定價或許不會太激進。

接下來看一下智能駕駛和智能座艙。智駕方面目前有消息稱將采用本田自家的HondaSENSING 360+高階智駕系統(tǒng)，是高速有圖NOA，但也有消息稱由于東風集團和華為合作的關系，東風本田S7或將搭載華為高階智駕。

智能座艙方面，去年廣州車展時，筆者曾對該車進行過靜態(tài)體驗，說實話科技感是有的，比如AR-HUD、9.9 英寸全液晶儀表、12.8 + 10.25英寸DA智慧互聯(lián)屏四屏系統(tǒng)，還有AI大模型和主動AI助手，以及電子外后視鏡、BOSE超近場頭枕音響、智能供暖系統(tǒng)和豪華車級高級隔音材料，可以看出東本是下了血本打造這款車的。

由此簡單總結，如果你準備在今年買一款純電新能源，有著文章開頭提到的合資清潔，如果屆時價格給力的話，那這臺東風本田S7或許是個不錯的選擇。

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