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說起奔馳出品的電動車，可以說在互聯網和短視頻平臺一直抬不起頭，因為被不少網友稱為雜牌車，理由無外乎奔馳的三電、智駕和智能座艙是按照油車思路打造的，和新勢力不在一個路子上。

事實上奔馳的電車在現實生活中確實沒啥存在感，比如去年奔馳就沒有公開在中國市場電動車具體銷量數據，其全球范圍內的純電車銷量為18.51萬輛，相比2023年下滑了23%。

但即便如此，奔馳還是在近期搞出了大動作，那就是外媒報道的奔馳已經開始在英國道路上測試搭載全固態電池的EQS原型車。此消息一出，可謂瞬間在新能源車市中炸開了鍋。

或許有人會問，不就是固態電池嘛，就必要一驚一乍嗎？

事實的確是這樣，眾所周知，固態電池能量密度更高，在重量一致的情況下，固態電池所儲存的電量差不多是現有磷酸鐵鋰或三元鋰電池的三倍。

就拿現在一些電動車動輒100度大電池，續航接近一千公里，但對于固態電池來說，實現這個一千公里的續航只需要三十度的電池。

更關鍵的是，相較于現在磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池存在的續航打折，比如冬季北方的確直接攔腰減半的痛點來看，固態電池不僅能量密度大，還具有充電效率更高、溫度的影響更小等特點。

說的再直白一些，等到搭載固態電池的純電動車正式上市，現在的這些新能源車，有一個算一個，都要落伍一個時代，在裝載固態電池的新能源車面前，它們將瞬間貶值。

所以，看到這相信你會不自覺的說奔馳就是奔馳，別看這幾年在電動化領域沒啥大動作，沒想到悶不吭聲的就實現了超車。

進一步來看，奔馳預計新電池可將車輛的續航里程提升約25%。目前，EQS 450+在WLTP工況下的續航里程可達511英里（約817公里），這意味著搭載新電池后，其續航里程有望超過620英里（約977公里）。

與此同時，這塊全固態電池將使用硫化物基固態電解質，能量密度達到了“突破性”的450Wh/kg，重量相比傳統鋰離子電池降低40%，并且更加安全且高效。

看到這，估計很多網友會說這也沒增加多少續航呀，也就是四分之一，感覺有些失望。但你要知道奔馳這樣的百年車企做事情很謹慎的，其對外公布的續航數據通常很少會出現嚴重不符合事實的情況。

也就是說，如果在北方冬天也能實現近1000公里的續航，并且建立在十分精準的情況下，那絕對對現在的電車是絕殺。

所以，對于當下還在觀望等待，現階段暫時不入手新能源車的小伙伴來說，不妨等等全固態電池的到來，屆時一些用車痛點相信會大大改善。

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