伴隨著車市內(nèi)卷加劇，大魚吃小魚的洗牌淘汰賽越來(lái)越殘酷，無(wú)論是否愿意承認(rèn)，基本每年都有被洗牌的車企。
即便曾經(jīng)吃喝不愁的合資車企，如今也在苦苦支撐，比如說(shuō)斯柯達(dá)、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、神龍汽車等等。
以神龍汽車為例，去年其全年銷量?jī)H為68319臺(tái)，和上一年相比下滑了15%。在這場(chǎng)無(wú)情的淘汰賽中，雖然我們很欣賞法系的浪漫和底盤實(shí)力，但在現(xiàn)實(shí)面前也只能唏噓不已。
而近日，又有關(guān)于法系車的負(fù)面消息傳來(lái)，無(wú)疑讓本就邊緣化的法系車，又蒙上了一層陰影。
根據(jù)Stellantis公布的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2024年該公司的凈營(yíng)收為1,569億歐元，較上一年下降17%；其中全年凈利潤(rùn)為55億歐元（約合57.7億美元），比2023年全年的186億歐元大幅下降70%。
凈利潤(rùn)大跌70%，對(duì)于一家全球排名前十的車企意味著什么，或許大家心里都清楚。正是這樣糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，使得輿論端又在討論法系車何時(shí)退出中國(guó)，盡管2023年10月東風(fēng)和Stellantis兩大股東為挽救神龍已經(jīng)做出努力，雙方除了達(dá)成合資年限延長(zhǎng)至2037年外，還有資金、戰(zhàn)略、人才等各種資源的投入。
如果沒記錯(cuò)的話，Stellantis集團(tuán)前CEO唐唯實(shí)就是一個(gè)典型的現(xiàn)實(shí)主義者，他曾經(jīng)不止一次在公開場(chǎng)合談到放棄中國(guó)市場(chǎng)，為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。
雖然唐唯實(shí)的過激言論在當(dāng)時(shí)被不少國(guó)內(nèi)主流媒體一致批評(píng)，但就生意準(zhǔn)則來(lái)看，盈利永遠(yuǎn)是第一位的，任何達(dá)不到回報(bào)預(yù)期的項(xiàng)目都不現(xiàn)實(shí)，都該結(jié)束。
比如盈利能力穩(wěn)健的長(zhǎng)城汽車，董事長(zhǎng)魏建軍曾直言歐拉黑貓、白貓賣一臺(tái)車虧1.3萬(wàn)，所以長(zhǎng)城選擇停產(chǎn)不干。這當(dāng)中凸顯的道理很簡(jiǎn)單，企業(yè)要是沒有造血能力，不盈利是走不遠(yuǎn)的。
神龍汽車還能在牌桌上待多久？2025年的銷量很關(guān)鍵，或者說(shuō)稱之為生死戰(zhàn)也并不是不合適。而在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，Stellantis或許已經(jīng)在制定所謂的B計(jì)劃了。
去年12月，寧德時(shí)代與Stellantis集團(tuán)簽署合資協(xié)議，擬共同在西班牙出資成立合資公司，雙方各持股50%，并以該公司為主體在歐洲興建一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。
和Stellantis集團(tuán)“眉來(lái)眼去”的還有造車新勢(shì)力零跑汽車，去年5月14日，中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司零跑國(guó)際成立，零跑持股49%，Stellantis集團(tuán)持股51%，Stellantis集團(tuán)擁有主導(dǎo)權(quán)。
按照Stellantis集團(tuán)發(fā)布的計(jì)劃，其將在2038年成為一家凈零碳排放企業(yè)，為此Stellantis集團(tuán)必須積極推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
由此可以預(yù)見，Stellantis集團(tuán)勢(shì)必將加大在新能源領(lǐng)域的投入，比如和寧德時(shí)代、零跑汽車的合作，而至于持續(xù)下滑的在華汽車業(yè)務(wù)，相比較之下無(wú)疑成了“拖油瓶”。很殘酷，但這就是事實(shí)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們