從當(dāng)下國內(nèi)車市的銷量格局來看，以比亞迪、吉利和奇瑞組成的頭部自主品牌三巨頭，成為毫無疑問的車市頭部陣營，這三家的明爭暗斗，將成為車市的主旋律。
比如今年被視為高階智駕元年，比亞迪率先發(fā)難，端出天神之眼高階智駕；吉利緊隨其后，給出了自研的千里浩瀚高階智駕，近日高管更是放話實(shí)際體驗(yàn)不輸給比亞迪；繼比亞迪和吉利之后，奇瑞也拿出了自研的獵鷹智駕。
比亞迪天神之眼高階智駕分為A/B/C三個解決方案，巧合的是奇瑞3月18日發(fā)布的獵鷹智駕也給出了三個方案，不一樣的是用數(shù)字來命名，500、700和900，隨著數(shù)字的遞增，算力和智駕體驗(yàn)也更高。
有人說奇瑞這是在摸著比亞迪過河，其實(shí)這樣蠻好的，畢竟只有充足的競爭才能做到更好的用戶體驗(yàn)，最后受益的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。
具體來看獵鷹智駕，其中獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能；獵鷹700在前者的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗(yàn)。
比如說風(fēng)云A9將搭載獵鷹700高階智駕，27個智駕傳感器和一段式端到端大模型，能夠讓其實(shí)現(xiàn)城市NOA、高速NOA；奇瑞旗下高端品牌星途，2025款星紀(jì)元ET做到了全系標(biāo)配獵鷹700高階智駕，相比較風(fēng)云A9，它的硬件和算力更強(qiáng)，比如30顆高性能傳感器和英偉達(dá)雙DRIVE ORIN芯片，體驗(yàn)無疑更好。
值得一提的是，奇瑞這次在燃油車身上也實(shí)現(xiàn)了高階智駕，這被視為一大亮點(diǎn)。就拿瑞虎9來說，其將搭載獵鷹智駕500，支持高速NOA、城市記憶NOA等高階輔助駕駛功能，這使得傳統(tǒng)的燃油車也搭上了智駕這列高速列車。
奇瑞在瑞虎9燃油車上部署獵鷹500系統(tǒng)，實(shí)則暗藏市場深意。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)燃油車仍占據(jù)58%市場份額，但智駕滲透率不足12%。奇瑞通過"油電同智"策略，正在爭奪傳統(tǒng)合資品牌的核心腹地——30萬級燃油SUV市場。其搭載的TDA4-VH車規(guī)級芯片，通過算法優(yōu)化將算力需求壓縮至32TOPS，相比主流方案降低40%功耗，成功破解燃油車供電瓶頸，毫無疑問，這種技術(shù)下沉正在重構(gòu)市場格局。
值得注意的是，獵鷹900系統(tǒng)的"世界模型"并非單純模仿特斯拉的Occupancy Network，而是創(chuàng)新性地引入高精地圖輕量化技術(shù)。
通過全國高速路網(wǎng)厘米級矢量地圖的預(yù)置，配合車載傳感器實(shí)時更新，既規(guī)避了特斯拉純視覺方案在中國復(fù)雜路況下的水土不服，又解決了高精地圖過審周期長的痛點(diǎn)。這種"輕地圖+強(qiáng)感知"的折中方案，或?qū)⒊蔀?024年智駕技術(shù)的主流方向。
還有一點(diǎn)需要說，在數(shù)據(jù)積累層面，奇瑞的"百萬公里影子模式"頗具看點(diǎn)。通過風(fēng)云、星途等不同品牌車型采集多樣化駕駛場景，其數(shù)據(jù)維度覆蓋從一線城市到縣域市場的200余種典型路況。這種"金字塔型"數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的訓(xùn)練效率，較之單一高端品牌提升近3倍。
在這場智駕軍備競賽中，奇瑞獵鷹展現(xiàn)出的不僅是技術(shù)實(shí)力，更是對市場需求的精準(zhǔn)把控。當(dāng)燃油車與電動車共享智能平權(quán)，當(dāng)算力競賽回歸用戶體驗(yàn)本質(zhì)，這場"三國殺"的好戲才剛剛開始。消費(fèi)者終將成為最大贏家，而行業(yè)的進(jìn)化速度，或許會比我們想象的更快。
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