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要說(shuō)近期車(chē)市的關(guān)鍵詞，毫無(wú)疑問(wèn)就是智駕了，尤其是幾家頭部車(chē)企集體搞智駕平權(quán)，把曾經(jīng)高高在上的智駕下放到了七八萬(wàn)塊錢(qián)的小車(chē)身上，使得全民智駕以及觸手可及。

但發(fā)生在安徽銅陵高速公路上的那一起不幸事故，給轟轟烈烈的智駕浪潮潑了一盆冷水，它告訴我們現(xiàn)在的智駕別管多先進(jìn)，都還處于L2階段，距離更高級(jí)別的L3還有一段距離。而真正到了L3階段，那才叫做更安全的智駕。

那么，我們距離真正意義上的L3級(jí)智能駕駛還有多久，頭頂“國(guó)家隊(duì)”光環(huán)的嵐圖汽車(chē)在4月16日的發(fā)布會(huì)上給出了答案。

沒(méi)錯(cuò)，在昨晚的發(fā)布會(huì)上，嵐圖正式發(fā)布了全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)，名字叫做“天元智架”。在這里需要重點(diǎn)說(shuō)一下，并不是說(shuō)L3馬上就落地了，而是在架構(gòu)方面嵐圖已經(jīng)突破了進(jìn)展，做好了準(zhǔn)備。好比建房子一樣，嵐圖已經(jīng)把地基給搞好了，就差到時(shí)候花大力氣建設(shè)了。

咱進(jìn)一步來(lái)看，嵐圖的這套天元智架首發(fā)了青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)與鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術(shù)集群，并且融合了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，為了讓各位網(wǎng)友看明白，咱們盡可能的說(shuō)通俗易懂些。

首先來(lái)看青云平臺(tái)，它主要管車(chē)怎么“動(dòng)”，你可以將其理解成車(chē)的“超級(jí)底盤(pán)”。比如青云平臺(tái)用上了全球首個(gè)軸向磁通電機(jī)、后輪轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控技術(shù)等。比如后輪轉(zhuǎn)向，對(duì)新手司機(jī)特別友好——低速轉(zhuǎn)彎半徑小了，側(cè)方停車(chē)一把進(jìn)；高速變道時(shí)車(chē)身更穩(wěn)，老司機(jī)都說(shuō)“像開(kāi)小車(chē)一樣靈活”。

而鯤鵬系統(tǒng)可以理解為車(chē)的“大腦”。激光雷達(dá)能識(shí)別100米外15cm的小障礙物，AEB在時(shí)速160公里還能剎停，這一點(diǎn)真心希望咱永遠(yuǎn)用不上。最讓人驚訝的是，它能用你的駕駛習(xí)慣不斷學(xué)習(xí)優(yōu)化，相當(dāng)于“越開(kāi)越懂你”。

說(shuō)的再直白一些，這套架構(gòu)的目標(biāo)就是“讓車(chē)先替你踩剎車(chē)，但方向盤(pán)永遠(yuǎn)在你手里”——L3級(jí)的核心邏輯，既智能又不剝奪駕駛權(quán)。

值得一提的是，嵐圖的L3級(jí)智能架構(gòu)并非停留在PPT上，發(fā)布會(huì)上官宣了嵐圖的新車(chē)，首款全尺寸大六座SUV車(chē)型將首發(fā)搭載青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)，并配備鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)，這款車(chē)有望在2025年內(nèi)正式發(fā)布，車(chē)型項(xiàng)目代號(hào)“泰山”。

看得出來(lái)，嵐圖這家央企背景的科技公司，正以體系化的技術(shù)突破重新定義智能駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)——當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論L3落地可行性時(shí)，嵐圖已用"架構(gòu)先行"的思維，為高階智駕時(shí)代鋪就了一條可驗(yàn)證、可量產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)路徑。這場(chǎng)智能駕駛的"地基革命"，或許正是中國(guó)汽車(chē)從技術(shù)追隨走向標(biāo)準(zhǔn)制定的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

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