現如今，私家車已經成為我們生活中不可缺少的一部分，屢見不鮮；再加上國內汽車文化的不斷普及，以至很多車主都非常懂車。因此，在購車過程中，車主除了關心車輛的外觀、配置、價格以外，還十分在意動力大小、變速箱類型等硬件實力，甚至連車輛的“驅動形式”，也受到不少年輕車主的關注。
眾所周知，市面上常見的車型大都采用發動機前置設計，從而誕生出前置前驅車型（下稱“前驅車”）、前置后驅車型（下稱“后驅車”）以及前置四驅車型（下稱“四驅車”），其中，普通的緊湊型、中型車多采用前驅模式，而高端的中型、中大型車多采用后驅模式或四驅模式。正因如此，“后驅車”即代表“高端車”的觀念隨之誕生，有人寧愿花費30萬元也要買輛后驅車，可見車主對于后驅車的狂熱追捧。
但是，后驅車是否真的是“高人一等”呢？花費幾十萬只為買輛后驅車，到底值不值呢？為此，有位內行人給出了答案：雪地里跑兩圈才明白，不是越貴越好，跑完再也不羨慕了。
后驅車：重操控，輕舒適
提到后驅車，相信很多人都會想到寶馬汽車，其聞名天下的操控優勢，便是得益于后輪驅動的設計。從結構方面來看，后驅車擁有一個長長的傳動軸，將動力傳遞到后輪上，從而實現“推著”車子跑。同時，也正是因為多了一部分傳動部件，后驅車的售價往往比同級別的前驅車要貴一些，這也是它價格較高的原因。
為何后驅設計多用在高端車型上呢？因為它有著不小的優勢。采用后驅設計后，前輪可以“專職”控制車輛轉向，后輪在提速、爬坡時也更容易輸出動力，優化整車的動力表現。此外，也正是因為傳動軸以及后輪驅動的設計，整車更容易做到前后比重為“50:50”，從而提升整車的操控性。
當然，后驅車的弊端也是比較明顯的。拋開價格的因素不說，因為擁有傳動軸的設計，后驅車的后排地板經常會有不小的突起，在一定程度上降低了后排乘坐的舒適性。更為重要的是，因為后輪驅動的特點，后驅車在雪地或濕滑路面上啟動時容易發生擺尾現象，對于冬季用車也會造成一定不便。難怪有人說：雪地里跑兩圈后，再也不羨慕了。
前驅車：物美價廉，應用廣泛
實事求是地說，后驅車確實有著不俗的優勢，尤其是對于很多追求動力性能的中高端車型而言，自然是不錯的選擇。但是，對于大多數家用車型而言，最常采用的還是前驅模式，發動機動力經變速器后由前輪輸出，從而“拉著”車子跑，同樣擁有著不錯的表現。
毋庸置疑，沒有了傳動軸之后，前驅車的后排地板就能夠設計成“全平”的了，后排即使乘坐三名乘客，也不會顯得擁擠。此外，動力由前輪輸出，也可以避免經過傳動軸的動力損耗，更加省油的同時，造價相對也比較低，更加經濟實用。
當然，前驅車的缺點也是比較明顯的。因為前輪承擔轉向作用的同時，又承擔起了動力輸出的作用，因而會降低一定的操控性，尤其是在車輛轉彎的過程中，前輪容易出現轉向過度的情況。總結來說，前驅車可以滿足日常用車需求，但是想要非常強的駕駛感受，還是有些困難。
四驅車：脫困利器，油耗較高
除了前驅車和后驅車之外，市面上常見的另外一種驅動模式是四驅車。顧名思義，四驅車是通過前、后輪共同驅動的車型，基本上可以分為分時四驅和全時四驅兩類，其中分時四驅可以在“兩驅”與“四驅”模式間切換，而全時四驅車型的四個輪子將時刻保持著四輪驅動的狀態。
得益于擁有了四驅系統，車輛可以有選擇性地將動力分配給前輪和后輪，尤其是在車輛打滑的情況下，更是能夠避免動力浪費，增強脫困能力，比如說JEEP牧馬人、豐田普拉多便是其中的佼佼者。此外，四驅系統也能夠增強車輛的提速能力，使車輛行駛得更加平穩，因而也在眾多中大型商務轎車上得到應用，比如說奧迪A8、奔馳S級。
可見，作為驅動模式的“高級形態”，后驅車確實有著很強的優勢，但它的缺點也非常明顯。因為四驅車型的自重較大，再加上動力通過傳動軸分配到前后車輪上會有一定的動力損耗，因此四驅車型的的油耗普遍較高。再加上其售價相對較高，因此不會成為大多數車主的購車首選。
結語：總得來說，無論是前驅車、后驅車還是四驅車，它們都有著各自的利弊，適合有著不同需求的車主，并不是越貴的車就越“好”。因此，車主在選車時，應充分考慮自己的用車需求，完全沒必要非得追求后驅車或四驅車，適合自己最重要。
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