即便業內人士早已預測4月份國內車市的銷量會有所下滑，但真當乘聯會公布具體數據后，市場的表現還是超出了大家的預料。除了比亞迪依舊實現月銷破十萬輛外，包括老牌合資車企、自主領頭羊均出現了明顯下滑，基本達到了“腰斬”的水平。
當然，在芯片短缺、疫情響應之下，目前的行業不景氣只是暫時，依靠后半年的銷售旺季，依舊有可能彌補單月損失。不過，對于那些月銷“掛零”，或者單月僅售出個位數的品牌來說，很大程度上已經站到了淘汰邊緣。
據新車交強險購買數據來看，在4月份中，有多家車企的新車上險量僅有1輛，成為了“光桿司令”，這些品牌今后的市場表現，也不得不令人堪憂。
DS （進口）：DS 3新能源
在國內的“二線豪華”陣營中，除了雷克薩斯、凱迪拉克等少部分品牌能夠活得較為滋潤外，多數品牌均陷入了“不上不下”的境地。比如英菲尼迪于年初并入東風日產銷售體系，謳歌也頂不住壓力，最終決定于明年推退出中國市場。
相較而言，身為雪鐵龍旗下的高端品牌，DS既缺乏普通合資品牌的高性價比，又沒有媲美BBA的高溢價能力，如今在華的境況可謂是“一地雞毛”，4月上險量僅有28輛。而DS（進口）4月僅有DS 3新能源的一輛新車上險，該款車型定位小型SUV，官方指導價為31.33-33.33萬元。
按理說，中國市場的進口車型更容易獲得較高的市場溢價能力，但消費者愿意買賬的前提，在于產品擁有著十足的魅力。無論是在豪華市場，還是新能源領域，DS 3新能源都缺乏足夠的購買理由，因此4月的1臺銷量顯得來之不易。這也難怪網友評價：“一個敢賣，一個敢買”。
漢龍汽車：漢龍曠世
作為一家成立于2016年的自主品牌，漢龍汽車在高手云集的國內車市中，始終沒有獲得較強的存在感，其唯一一款量產上市的產品，便是漢龍曠世。
漢龍曠世定位為中大型SUV，官方指導價為15.98萬-24.38萬，霸氣的外觀、寬敞的空間，以及標配2.0T+8AT的動力總成，成為其最大賣點。但明眼人都能看出來，曠世的外觀與路虎攬勝有著極大的相似，頗有幾分“眾泰系”的風格；而后期頻出的故障問題，也加速了這款車型的停售。
今年3月，漢龍汽車、漢龍發動機的所有資產在某司法拍賣網絡平臺上進行拍賣，合計起拍價約9.51 億元，預示著漢龍汽車的路已經越走越窄了。4月入手漢龍曠世的車主，在今后用車的維修保養中可能得多花一些心思。
華頌：華頌7
提到華晨汽車集團，相信多數人第一時間想到的是華晨寶馬；而拋開這個合資品牌以外，華晨中華、華晨金杯等自主產品均走向了下坡路。其中，華晨華頌是華晨汽車于2014年推出的輕型車品牌，旗下的中大型MPV華頌7是主力車型。
從技術層面來看，華頌7基于華晨集團、麥格納和BMW三方合作打造而來，整車搭載了寶馬2.0T發動機，并采用ZF六速手自一體變速箱，官方指導價為23.77萬-28.77萬。不過，正如華晨中華V7一樣，寶馬發動機并不能實現“逆天改命”，在MPV市場的激烈競爭中，華頌7逐步敗下陣來。
從今年2月11日起，寶馬集團正式接手華晨寶馬75%的股份。在合資品牌中話語權的削弱、而自主品牌又遲遲未能發展，令華晨汽車陷入了被動局面。套用足球界的一句名言：市場留給華晨汽車的時間不多了。
前途汽車：前途K50
在造車新勢力中，“蔚小理”作為行業內的元老級車企，已經在品牌知名度、產品陣容及市場銷量等層面獲得了一定成就，但提到同樣誕生于2016年的前途汽車，可能多數人都會感到陌生。
想當年，前途汽車憑借著純電超跑K50，同樣是新勢力陣營的“風云品牌”，2門2座硬頂設計，天生具備媲美蘭博基尼的強大氣場；而75.43萬元的價格，更是成為有錢人的“大玩具”。不過，除前途K50之后，前途汽車便再無聲量，而前途K50也活生生地成為了“限量版”產品。
不過，近期前途汽車發文稱，其母公司長城華冠汽車有望于今年年底完成重組合并上市，而前途K50敞篷版、前途K20有望在未來上市。前途汽車能否實現后來居上，口說無憑，不妨拭目以待。
松散機車：松散SS DOLPHIN
相較于以上或停產、或停售的車型而言，松散SS DOLPHIN（又名“松散海豚”）4月上險量雖說同樣為1臺，但它卻是名副其實的“網紅車”，散發出無限潛力。
不同于傳統品牌或造車新勢力，誕生于1995年的松散機車專注于高端定制摩托車和古典汽車，在專業的設計團隊加持下，致力于將古典設計與領先科技實現融合。隨著網絡短視頻的傳播，松散SS DOLPHIN的復古外觀、炫酷敞篷，以及比亞迪代工的混動技術背景，都為這款車型增添了一絲神秘與驚喜。
就目前而言，松散SS DOLPHIN尚未進行批量發售，因此提車周期較長；且其市場指導價為59.8萬元，甚至比保時捷718的起售價還要貴。即便如此，整車依舊有著眾多信徒，且從發展模式上來看，銷量對其或許并沒有那么重要。
結語：考慮到研發投入、生產成本等因素，對于大多數車企而言，銷售一臺車型的盈利，很難支撐起企業的正常運營。或賠本賺吆喝、或苦苦支撐，成為尾部車企的生存現狀。以上5個品牌成為“光桿司令”，背后有著不同的原因，正印證了那句名言：這個時代淘汰你時，連個招呼都不會打。
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