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雖說大家都不愿意承認，但在消費行為中，極少有人能夠避免“從眾心理”的影響。

比如選擇餐廳時，多數(shù)人會青睞生意好的那一家，即便偶爾需要排隊，你也會暗示自己“人多的餐廳味道好”；再比如，選擇手機、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品時，銷量高的品牌往往會受到更多青睞，畢竟相較于不可控的試錯成本，銷量本身便是最有力的“品質(zhì)背書”。

 

同樣的道理，作為僅次于房子的家庭大額支出，消費者在購車時也會更為謹慎，此時“從眾心理”所起到的消費引導(dǎo)作用，也會被進一步放大。不過，“銷量”高的產(chǎn)品就一定是好產(chǎn)品嗎？至少在合創(chuàng)A06公布其在成都車展期間的預(yù)售成績單之前，相信多數(shù)人還是深信不疑。

 

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)A06在預(yù)售三天的時間內(nèi)，累計訂單達到了30321臺。日均訂單過萬的數(shù)據(jù)，即便是放在整個燃油市場中，也鮮有古人，大概率很難會有來者。那么，合創(chuàng)A06到底是“何許車也”，它憑什么獲得這么多“訂單”？這份成績又是否如網(wǎng)友所言“摻有水分”？深入分析一番后，便很容易接近真相。

 

面對愈發(fā)成熟的純電動車市場，無論是新老車型，其銷量表現(xiàn)均將與產(chǎn)品實力掛鉤。就合創(chuàng)A06而言，拋開見仁見智的外觀、內(nèi)飾設(shè)計不說，整車擁有630km續(xù)航、3.7s零百加速實力、4965mm車長與2850mm軸距的出色表現(xiàn)，配合上預(yù)售價18萬元起的親民定價，大有拳打特斯拉Model 3，腳踩比亞迪海豹、深藍SL03的氣勢。

 

然而，以上數(shù)據(jù)雖說并非憑空捏造，但很有可能是“不同時空”情況下的存在。這其中，除了車身尺寸非常容易實現(xiàn)外，按照新能源車企的慣例，630km長續(xù)航與3.7s零百加速的能力，將分別劃分至長續(xù)航版、性能版車型，即便能夠同時滿足，其定位也將達到中高配，售價絕對會在18萬元以上。況且，相較于已量產(chǎn)上市的大批20-30萬級純電動轎車產(chǎn)品，是否真的會有超過3萬名用戶選擇僅僅“一面之緣”的合創(chuàng)A06呢？答案不言而喻。

 

當(dāng)然，除了合創(chuàng)A06出人意料的“火爆”以外，這個“訂單3萬臺”的數(shù)字，也非常耐人尋味。事實上，合創(chuàng)汽車的前身為廣汽蔚來，此前股東由廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車等多家公司共同持股，從理論上來說，無論是從資金儲備，還是技術(shù)儲備，亦或是品牌定位等層面來看，合創(chuàng)汽車均疊滿了成功“BUFF”。

 

然而，早在8月17日，合創(chuàng)汽車便發(fā)生股東變更，上海蔚來汽車有限公司退出股東行列，由此也終結(jié)了蔚來汽車與廣汽集團的合作。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，二者的合作之所以草草中斷，一方面是因為合作雙方無暇顧及合創(chuàng)汽車，研發(fā)投入有限，從而導(dǎo)致旗下產(chǎn)品陷入“換殼車”的詬病，市場競爭力不足；另一方面在于合創(chuàng)汽車銷量爬坡困難，孱弱的銷量和遲遲未能建立起的市場口碑，令其成為“食之無味，棄之可惜”的存在。

 

從合創(chuàng)汽車的實際表現(xiàn)來看，似乎更能支撐以上評價。在合創(chuàng)A06前，合創(chuàng)汽車旗下僅有合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)007兩款車型，分別定位于緊湊型SUV和中型SUV；無論是從車身輪廓、尺寸表現(xiàn)層面來看，二者均與分別對應(yīng)的廣汽埃安AION Y、AION LX有著較高的相似度。

 

銷量層面，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車目前主銷車型為合創(chuàng)Z03，在今年1-7月份累計銷量僅為6217臺，平均到每個月不到900臺；而合創(chuàng)007更加不忍直視，1-7月份累計銷量86臺，平均到每個月僅有10余臺。

 

正所謂“窺一斑而知全豹”，就合創(chuàng)汽車目前產(chǎn)品陣容的“一盤散沙”，合創(chuàng)A06能否支撐得起“3萬訂單”的信賴呢？即便這一數(shù)據(jù)為真，合創(chuàng)汽車能否保證交付時間、產(chǎn)品品質(zhì)、售后質(zhì)量等環(huán)節(jié)令人滿意？相信大家心里都會有個數(shù)。真相會遲到，但不會缺席，一切有違常理的現(xiàn)象，相信在不久后便能得到解答。

結(jié)語：合創(chuàng)汽車誕生的意義是什么？思前想后，很難不認同其“犧牲品”的定位。對于廣汽集團或廣汽埃安來說，合創(chuàng)汽車承擔(dān)著沖擊高端市場的重任，但對于蔚來汽車而言，合創(chuàng)汽車則被賦予下探中低端市場的意義。結(jié)果就是，合創(chuàng)汽車不僅喪失了蔚來汽車的光環(huán)加持，還陷入了與廣汽埃安同門競爭的循環(huán)，它的未來在哪里，似乎僅憑合創(chuàng)A06這一款懸而未定的“爆款產(chǎn)品”，很難給予充足信心。

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