從時間節(jié)點上看，身處夏秋之交的成都車展，對于整個汽車行業(yè)來說有著不言而喻的意義。它不僅是年底前上市新車預(yù)熱的最好舞臺，還為即將到來的“金九銀十”購車旺季拉開序幕。不出所料的是，各大品牌的新能源產(chǎn)品陣容，依舊牢牢占據(jù)著本屆成都車展的熱門話題。
事實上，相較于依靠品牌、資歷背書的燃油產(chǎn)品，新能源時代的較量，具有更強的體驗主觀性和選擇追隨性；而那些受到真實消費者肯定的產(chǎn)品，往往更容易獲得廣泛青睞。在剛剛過去的八月份第4周中（以下簡稱“上周”），周銷量榜便提供了扎實的參考，新能源品牌的表現(xiàn)如何，下面不妨一一來看。
如果摒棄掉諸如“高端”、“30萬級以上”等限定修飾詞的話，比亞迪毫無疑問是新能源品牌的王者，上周累計銷量5.17萬輛的成績，比大多數(shù)品牌整月的銷量都要多。具體至單一車型，海鷗、秦PLUS DM-i和海豚穩(wěn)居新能源轎車市場前三，而元PLUS、宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i也是細分市場的佼佼者。顯然，想要曇花一現(xiàn)不難，能夠持續(xù)暢銷才是真本事。
緊隨比亞迪之后，是大家依舊熟悉的特斯拉和埃安，二者周銷量分別為1.69萬輛和1.25萬輛，較其它造車新勢力拉開明顯的“銷量斷層”。從某種程度上看，特斯拉與埃安有著很多相似之處，例如主銷車型均在10萬-30萬級，擁有龐大的消費群體，且均主打純電市場。銷量與價格協(xié)調(diào)發(fā)展的局面，有望獲得更廣闊的發(fā)展前景。
此外，依靠宏光MINIEV和繽果兩大強將，五菱的上周銷量鎖定為0.78萬輛，成為精品純電小車的代名詞；而理想雖說上周仍保持著穩(wěn)定發(fā)揮，但0.77萬輛的成績并未擠進榜單前三，或許也是最新的“限時1萬元保險補貼政策”發(fā)布的原因之一。至于“變相降價”能對銷量帶來多少提升，不妨拭目以待。
除了榜單前五的品牌外，同樣擠進TOP.10的其余品牌銷量差距都不算大。其中，蔚來、大眾和長安新能源周銷量分別為0.5萬、0.49萬和0.43萬輛，這份成績放在當(dāng)下均可圈可點，尤其是對于大眾來說，算是率先收獲到新能源轉(zhuǎn)型成果的合資品牌。同時，小鵬汽車則以0.33萬輛的成績位列第九，或許與小鵬G6產(chǎn)能釋放離不開關(guān)系；零跑汽車也獲得了0.31萬輛的成績，可見月初零跑C01/C11主銷車型的調(diào)價獲得了成效。
當(dāng)然，還有大家關(guān)心的極氪和深藍汽車，上周銷量分別為0.31萬輛、0.29萬輛，雖說并未擠進榜單，但也是一份不錯的成績；而在并未上榜的海外品牌中，僅寶馬和豐田周銷量超過千輛，其余品牌只有數(shù)百臺之多。不得不說，口號聲喊得響與弱不重要，能否將技術(shù)包裝轉(zhuǎn)化為實際銷量，才是決定車企在新能源時代發(fā)展水平的關(guān)鍵，大家說是不是這個道理？
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