伴隨著以新能源汽車為代表的“新四化”發(fā)展，汽車越來(lái)越向“電子消費(fèi)品”靠攏，我們?cè)僖膊荒馨阉?jiǎn)單地當(dāng)作單純的交通工具，它有了更多“思想”并帶給人們更多驚喜。
當(dāng)汽車電子技術(shù)的發(fā)展和控制單元逐步增多，有一個(gè)十分棘手的問(wèn)題擺在了臺(tái)面上，那就是如何保障廣大用戶的信息安全？
因?yàn)樵谌ツ昴甑祝愁^部造車新勢(shì)力用戶信息數(shù)據(jù)遭泄露，這些車主的身份證、用戶地址，甚至車主親密關(guān)系、車主貸款數(shù)據(jù)等極為隱私的信息被拿到網(wǎng)上公開(kāi)售賣，在當(dāng)時(shí)成為社交媒體和短視頻平臺(tái)關(guān)注的焦點(diǎn)。
這個(gè)時(shí)候，就需要車企主動(dòng)給自身產(chǎn)品戴上“緊箍咒”，來(lái)守護(hù)廣大用戶的信息安全。以新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪為例，繼“佩刀安天下”之后，又前瞻性地在旗下車型上做到了密不透風(fēng)的信息安全守護(hù)，消除用戶對(duì)信息安全的后顧之憂。
信息安全仍然處于“真空地帶”
在聊比亞迪在用戶信息安全層面做了哪些功課之前，我們有必要了解當(dāng)下的智能汽車用戶信息安全到底是怎樣一個(gè)狀況？
9月初，國(guó)際知名非盈利機(jī)構(gòu)Mozilla基金會(huì)做了一份車企對(duì)信息安全的調(diào)查，以下為25家汽車品牌隱私保護(hù)排行榜（排名越靠后表現(xiàn)越差、標(biāo)X為保護(hù)不理想），結(jié)果可以用“觸目驚心”來(lái)形容。
直觀來(lái)看，諸如特斯拉、日產(chǎn)、現(xiàn)代、凱迪拉克等全球巨頭車企的隱私保護(hù)評(píng)分排名墊底，其中特斯拉更是在所有五個(gè)調(diào)查項(xiàng)目中均存在隱私缺陷。Mozilla基金會(huì)甚至表示新款汽車產(chǎn)品遍布傳感器、攝像頭、麥克風(fēng)，大肆采集用戶隱私信息，加之汽車行業(yè)糟糕的隱私保護(hù)辦法，使得現(xiàn)代汽車堪稱隱私噩夢(mèng)。
多說(shuō)一句，特斯拉的FSD為何至今在國(guó)內(nèi)還不能使用，一方面是可靠性存疑，一大堆傳感器沒(méi)有辦法保證百分百不發(fā)生誤判，另外一個(gè)重要原因就是涉及到數(shù)據(jù)隱私及安全等問(wèn)題，單輛車的數(shù)據(jù)只涉及個(gè)人信息安全，但整座城市的車輛數(shù)據(jù)被竊取，那麻煩可就大了，甚至威脅到國(guó)家安全。
透過(guò)此我們也能發(fā)現(xiàn)，真正關(guān)注信息安全的車企并不多，但值得慶幸的是，已經(jīng)有車企意識(shí)到信息安全保護(hù)的急迫性，并且給出了相應(yīng)的解決方案。諸如以安全為背書(shū)的沃爾沃，其發(fā)布的世界樹(shù)智能安全體系，融合了電動(dòng)化和智能化的時(shí)代趨勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)安全的傳承和進(jìn)化。
當(dāng)然，還有我們的中國(guó)品牌。比如說(shuō)領(lǐng)克，其前段時(shí)間發(fā)布的領(lǐng)克08就談到了信息安全保護(hù)這一議題，再比如比亞迪在信息安全保護(hù)所下的功夫。那汽車安全具體包括什么，接下來(lái)我們會(huì)展開(kāi)詳細(xì)介紹一下。
看得見(jiàn)摸得著的隱私保護(hù)
在智能輔助駕駛系統(tǒng)的組成中，視覺(jué)傳感器是不可或缺的部分，諸如激光雷達(dá)、攝像頭和其他設(shè)備的加持，來(lái)感知周圍環(huán)境，使車輛能夠自主行駛和避免碰撞。與此同時(shí)，車企還在車內(nèi)安裝攝像頭，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的疲勞駕駛預(yù)警。
注意，這個(gè)車內(nèi)攝像頭，就是Mozilla基金會(huì)所列隱私報(bào)告中的“重災(zāi)區(qū)”。因?yàn)榭v觀目前市面上搭載L2級(jí)智能輔助駕駛的車型，大多數(shù)車內(nèi)攝像頭就這樣“懸”在駕乘人員面前，比如下面這臺(tái)某自主品牌插電混SUV，以及這臺(tái)合資品牌插混B級(jí)車。
表現(xiàn)在實(shí)際用車過(guò)程中，很多用戶在開(kāi)車時(shí)并不會(huì)在意這枚攝像頭，甚至不少車主還會(huì)將后排放倒當(dāng)成臨時(shí)床來(lái)休息，但他們不知道的是，在車輛聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)下，整個(gè)車內(nèi)的隱私幾乎完全暴露在另一端監(jiān)控室的眼底。
事實(shí)上，一些注重隱私保護(hù)和信息安全的主機(jī)廠還是提供了對(duì)應(yīng)的攝像頭關(guān)閉方式，比如有的品牌在車機(jī)系統(tǒng)中設(shè)置了關(guān)閉開(kāi)關(guān)，還有一些品牌需要拔掉攝像頭保險(xiǎn)絲才能真正關(guān)閉。但這兩個(gè)辦法都不如在車內(nèi)攝像頭前面增加一塊擋板來(lái)得實(shí)際，在這方面，比亞迪展現(xiàn)出過(guò)人的安全意識(shí)。
諸如護(hù)衛(wèi)艦07、唐DM-p、唐EV、騰勢(shì)D9和騰勢(shì)N7等每一臺(tái)配有車內(nèi)攝像頭的比亞迪車型，比亞迪均為其配備了攝像頭蓋板，可以手動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉，使用起來(lái)非常方便。
值得一提的是，雖然這項(xiàng)技術(shù)方案成本不高，但起到的效果卻是立竿見(jiàn)影，其有效解決了車主用車時(shí)的隱私顧慮，值得其他車企借鑒。
構(gòu)建立體式信息安全防護(hù)
需要指出的是，信息安全防護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，復(fù)雜程度不亞于我們常見(jiàn)的主被動(dòng)安全保護(hù)，所以打造密不透風(fēng)的用戶信息安全，絕非只是加個(gè)物理蓋板，還有一系列工作要做。
直觀來(lái)看，這需要主機(jī)廠建立起相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全或數(shù)據(jù)安全的配套防護(hù)措施和防范的管理體系，做好數(shù)據(jù)安全采集、存儲(chǔ)、認(rèn)證加密、安全加密傳輸、脫敏等保護(hù)技術(shù)，保障數(shù)據(jù)的安全性和唯一性，確保敏感信息不被截取、泄露。這背后所花費(fèi)的功夫，是常人難以想象的。
比亞迪的這套信息安全防御體系便是從車端到云端的立體防護(hù)，并且能夠做到用戶對(duì)自己的數(shù)據(jù)可知、可感和可控。
首先看一下產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)層面，進(jìn)入比亞迪手機(jī)APP或車機(jī)系統(tǒng)，或者是軟件升級(jí)，用戶都能看到顯眼的隱私聲明，關(guān)于個(gè)人數(shù)據(jù)的處理和權(quán)限訪問(wèn)舉措都有顯著的方式告知。
其次便是上面說(shuō)到的配備攝像頭蓋板，用直接的物理關(guān)閉方式為用戶提供明確可感知的隱私安全防護(hù)，將信息保護(hù)的主動(dòng)權(quán)完全交到用戶手中。
再次則是用戶權(quán)限管理方案，在比亞迪手機(jī)APP和車機(jī)系統(tǒng)上，用戶可以自主選擇對(duì)應(yīng)的權(quán)限管理策略。另外，比亞迪相關(guān)人士告訴汽車情報(bào)新媒體，其開(kāi)發(fā)的應(yīng)用和系統(tǒng)，均采用了安全策略防止自啟動(dòng)，為用戶提供可自主控制的產(chǎn)品方案。
值得一提的是，比亞迪還展現(xiàn)了開(kāi)誠(chéng)布公的一面，即其表示愿意并且正在接受監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)督，也在積極主動(dòng)開(kāi)展各項(xiàng)數(shù)據(jù)安全與合規(guī)的認(rèn)證工作。截止到目前，比亞迪已獲得R155（CSMS）、R156（SUMS）體系認(rèn)證等安全認(rèn)證，并通過(guò)了國(guó)家信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)認(rèn)證。
【結(jié)語(yǔ)】從過(guò)往的佩刀安天下，將自燃從新能源汽車的字典中徹底抹掉，到如今給信息安全戴上“緊箍咒”，這進(jìn)一步凸顯了比亞迪的造車哲學(xué)，那就是一直視安全為新能源汽車最大的豪華。如今的比亞迪正在加速全球化進(jìn)程，這使得其更加的居安思危，在看到一眾全球巨頭車企在信息安全領(lǐng)域交的作業(yè)并不完美后，自己埋下頭把這一塊做扎實(shí)，這無(wú)疑展現(xiàn)了一家志在成為全球頭部車企應(yīng)有的格局和高度。
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