由中國車企主導(dǎo)的新能源時(shí)代變革，已成為全球汽車市場不可忽視的力量。
無論是周鴻祎選擇“賣掉傳統(tǒng)豪車擁抱新能源”，還是在2024北京車展上，自主新能源車企展臺(tái)被圍得水泄不通。事實(shí)證明，新能源技術(shù)奠定了下一個(gè)時(shí)代的主流賽道，憑借著果斷出擊、率先起步的優(yōu)勢，自主品牌掌握著相當(dāng)多的話語權(quán)。
相較于燃油時(shí)代的持續(xù)追趕，如今自主品牌的技術(shù)發(fā)力點(diǎn)，往往在于“和自己”，以及“和自己人”較勁；而“新能源技術(shù)看中國，插混技術(shù)看自主”的消費(fèi)印象，也成為不少人的共識(shí)。那么，為何中國市場能夠孕育出新能源時(shí)代的前沿技術(shù)，而自主品牌又是如何在插混市場一枝獨(dú)秀的呢？5月10日，上汽榮威發(fā)布DMH技術(shù)品牌，或許便帶來了答案。
在過去一百多年的燃油時(shí)代中，汽車行業(yè)誕生了奔馳、寶馬、大眾、豐田等享譽(yù)全球的品牌，但從本質(zhì)上看，它們的成功，固然有自身研發(fā)積累的優(yōu)勢，同時(shí)也離不開諸如大陸、博世、采埃孚等零部件供應(yīng)商的加持。放眼新能源時(shí)代，中國市場在動(dòng)力電池、智能駕駛、車機(jī)生態(tài)等層面建立起成熟的“朋友圈”，成為孕育新能源車型的沃土。
無論是自主還是合資，車企扎根中國，既能享受到全球領(lǐng)先的配套供應(yīng)鏈、增強(qiáng)成本競爭力，又能參與到最激烈的市場競爭、反哺全球市場，對(duì)于自身發(fā)展具有重要意義。顯而易見，大眾入股小鵬、Stellantis集團(tuán)投資零跑，以及寶馬、路特斯等豪華品牌率先在中國設(shè)立新能源工廠，都是最好的證明。
當(dāng)然，新能源技術(shù)發(fā)展固然重要，但從市場潛力和用戶痛點(diǎn)的角度看，插混車型有著旺盛的消費(fèi)需求。就拿4月份數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到78.5萬輛，滲透率達(dá)39.9%，其中，真插混總體銷量25.5萬輛，同比增長103%，而純電、增程同比增長分別為5.7%、64%。
“有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。插電混動(dòng)的春天，已經(jīng)在我們身邊”。上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇如是說。
常言道：機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人。上汽集團(tuán)對(duì)于插混技術(shù)的部署，早在2010年便已經(jīng)展開。得益于扎實(shí)的人才儲(chǔ)備和長期的技術(shù)積累，上汽集團(tuán)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面突破46%，優(yōu)化P1+P3構(gòu)型采用P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，依托各項(xiàng)升級(jí)，令插混車型的經(jīng)濟(jì)性、靜謐性，以及應(yīng)對(duì)各種場景的穩(wěn)定性均得到增強(qiáng)。
在模塊化、集成化和專屬化的優(yōu)勢之上，上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH車型之上。值得一提的是，作為一款起售價(jià)12萬級(jí)的B級(jí)車，榮威D7 DMH在官標(biāo)CLTC綜合續(xù)航1400km的基礎(chǔ)上，此前實(shí)測續(xù)航達(dá)到1962km，百公里平均油耗為2.8L。由此再度證明了，“國家隊(duì)”的實(shí)力不容小覷。
如此來看，上汽榮威發(fā)布DMH技術(shù)品牌，對(duì)于自身而言是全新的發(fā)展里程碑，對(duì)于整個(gè)自主新能源行業(yè)而言也將產(chǎn)生積極影響。無論是插混還是新能源市場，中國汽車品牌都將發(fā)揮出重要作用，至于未來的市場競爭格局如何，值得我們拭目以待。
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