毫無疑問，這是一個新能源車當道的年代，幾乎所有的汽車品牌都在大力推進電動化路線。然而，11月26日，上汽MG名爵卻大張旗鼓為全新改款的燃油車型MG7 2005款舉行了盛大的發布會。
那么，在新能源車聲量日益高漲的今天，市場上還需要一款燃油車嗎？答案當然是肯定的。從今年前十月國內的乘用車銷量來看，燃油車的占比為50.7%，所以新能源汽車已經“一統天下”的說法顯然只是人為營造的假象而已。
正如今年8月奇瑞汽車副總經理李學用在瑞虎8L的發布會上說：不是燃油車賣不好、是你的燃油車賣不好！那么，MG7 2025款能不能賣好呢？
上市會上，上汽MG名爵為MG7 2025款打上了“B級運動轎車新標桿”的標簽。為了做實這一賣點，MG7 2025款專門取消了一款1.5T車型，而增加了2.0T的產品陣容。
當然，如果僅僅加大排量就可以自詡標桿的話，那就太幼稚了。
第一，MG7 2025款要做的是燃油車中的智能標桿。智能化并非電動汽車的專利，MG7 2025款志在成為“最聰明的油車”，配備了8155芯片和斑馬OS智能車機，實現“可見即可說、可控即可說”能力，更與33英寸一體雙聯屏、49英寸AR-HUD構建燃油車最前沿的全場景交互體驗。
車機方面，新車優化了車機視覺設計、新增“靈動島”功能，支持多應用切換時確保導航信息實時顯示，也可自定義桌面壁紙；新增紅綠燈倒計時功能，把現實紅燈讀秒在車機上呈現；提升車機系統的整體響應速度，開機及語音響應提速30%，從“可見即可說”進化為“說完即執行”。
第二，MG7 2025款要做的是燃油車中的智駕標桿。眾所周知，自去年10月MG7迎來重大OTA后，也一躍成為20萬內、首個燃油車搭載NGP高階駕駛輔助系統的車型。
新車進一步優化了車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活；新增記憶停車助理，停車后自動識別車位標號并推送給車主，解決大商場停車后找車難；新增P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機大屏或手機APP上簡單操作，車輛便能依據記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車/召喚動作，真正實現“召之即來、揮之即去”。
值得一提的是，MG7老用戶的OTA升級也將于11月27日同步開啟推送，用戶可享受到與MG7 2025款相同水準的智能車機與智駕功能，達成智能體驗無縫銜接與同步躍升。這與那些動輒就背刺老客戶的新能源車企相比，彰顯了滿滿的誠意。
第三，MG7 2025款要做的是燃油車中的性能標桿。新車搭載了2.0T+9AT“雙十佳”動力總成，最大功率192kW、峰值扭矩405N・m，其零百加速僅需6.5S。如果與電動汽車相比，扭矩和零百加速等這些數據可能無法同日而語，但在10萬+級別的燃油車中，MG7 2025款鮮有對手。
值得一提的是，整車還配備了mCDC智能可調電控懸架，在碎石爛路等復雜路況也能游刃有余；E-LSD電子限滑差速器可有效防止打滑、抑制橫擺；加之X-Mode超級玩家模式，其支持150余種自定義駕駛模式，以超強性能釋放極致駕控，打造更為純粹的駕駛樂趣。
第四，MG7 2025款要做的是燃油車中的品質標桿。首先，新車的白車身高強鋼使用比例高達84%，車身抗扭剛性高達31000N・m/deg，比肩傳統50萬以上豪華燃油車水平。其次，車內中控臺軟性材料包覆與水波紋壓印工藝結合，座椅采用Nappa真皮搭配高檔麂皮絨材質，讓豪華觸手可及。再次，全車44處吸音材料，使得整車風噪、路噪控制表現極為優秀；在用戶非常關心的車內環保品質上，新車甲醛含量也僅為國標的1/12。
第五，MG7 2025款要做的是燃油車中的顏值標桿。其實，高顏值一直都是MG的長相，從之前MG5、MG6的“魂動紅”，到如今被網友直呼“帕拉梅爵”的MG7 2025款。不得不說，MG的轎車都“長在了”年輕消費者的審美點上。
新車造型方面，前臉的寬體獵爪矩陣式運動格柵搭配極富沖擊力的數字獵瞳LED大燈，令人一見傾心；尾部的保時捷同款自適應三段式電動尾翼，收放自如，加之雙邊四出真排氣設計，詮釋空氣動力美學；Fastback溜背造型使整車視覺重心后移，輔以雙段式的腰線設計以及四門無框車門設計，營造時髦的跑車風范。
最后，我還想告訴大家不知道的一個冷知識，去年MG名爵在全球的銷量達到了84萬輛，僅在西歐、澳洲等16個發達國家就近38萬輛。可謂典型的悶頭發大財。所以，你說MG名爵的燃油車路線錯了還是對了？
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