今天，極越因為脈脈上被裁員工爆出來的一些裁員信息上了熱搜。
極越的朋友對這事兒很氣憤，說大量信息都存在著信息不實、惡意解讀、虛假評論等現象，肯定是有人在攻擊他們。裁員的規模既沒有網傳的40%的規模，公司也不存在劃定一個裁員kpi，幾月幾號之前一定要完成多大比例的裁員。
我看到一些消息之后還很擔心的去問了幾個在極越的關系很好的朋友，得到的回答是11月29日剛剛全額拿到了工資，從工位上站起來看了一眼，至少他身邊的一百來個工位的上座率還挺高。弄了我一個大尷尬。
我就勸他們說，我倒也不覺得一定是有人在惡意攻擊極越，只不過輸出焦慮，惡意制慘，內線自曝，這些都算是如今社交媒體的流量密碼。流量永遠饑渴的社交媒體不會放過這樣的流量腐肉而已。
其實看了這么些年，我們已經清楚了網絡產經小作文的一些基本邏輯，比如裁員，就會直接對應出企業將要倒閉；cfo離職就會直接對應上市失敗；網紅高管離職直接對應的是企業體制腐朽陳舊。
等等種種，一個正常現象，如今對應出的只能是一個極端的暴論式的結果，否則流量效應不夠，這活兒就白干了。這肯定不是媒體的正常操作手法，但如今不是天天有人說我們這些守著媒體技巧和倫理干活的人是在恰爛飯，干水活的嗎，所以咱也不得不以如今看官們喜聞樂見的邏輯的來分析了。
吃人血饅頭的暴論自媒體可以休矣，別再搞這些“裁員=沉船？”的引導，逼得車企法務部都出來抗議了。
還以極越這事兒來說。裁員對于這樣一家純純的按照科技型企業來設計的新型車企而言，那只能是一個中性的詞兒。
比如，新勢力車企和傳統車企之間的對比，優劣勢都很明顯。
核心優勢有兩點，第一是這些企業都具有勇于嘗新試錯的基因。面對一個全新的產業態勢，這種基因是非常重要的，如果每一件事情都要想好了才能做，做的人都要背負巨大的成敗責任和壓力，那對于晦暗不明的終局，你的企業可能哪件事兒都做不了。
而勇于試錯，必然對應的是果斷糾錯。很多傳統企業的困擾在于錯不能糾，糾了就要有人擔責，所以只要沒有強力人物過問，執行層根本不會去主動糾錯。
而糾錯的結果之一，可不就是裁員嗎？比如理想今年上半年就裁了一波，因為他的純電計劃被延遲了，那相應的一系列人員，你莫非能指望一家跟不深蒂不固的新勢力企業，會選擇把人養到純電再次落地那一天？
饒是理想經歷了年初的挫折，仍然頑強霸榜新勢力，當時的裁員也仍然跟“理想要完了”這些言論掛上了鉤。理想能有一百種死法，但肯定不會是因為一次裁員。即便是銷量存在感沒有理想這么強勢的極越，也是如此。
第二是新企業通常在內部管理效率上要遠高于傳統企業，一件事情要落地，在新企業可能就是創始人的一句話，而在一家老企業，可能就是一場跨越年度綿延數個部門的三生三世十里桃花。
所以新企業通常死于創始人不行，而老企業多敗于體制不暢。所以，對于新企業而言，當創始人發現，企業內部開始呈現出大企業病，決議落地遲緩、艱難，內部員工思想不統一，部門相互牽扯、低效等問題，基本上他是不會忍受的。如果無法通過內容協調來解決，那么裁員幾乎是確定的。
蔚來的幾次裁員都是這一類。蔚來從來都是一家高成本、高虧損企業，但李斌的裁員從來不是因為支撐蔚來模式所需要的必要成本過高導致的，而是李斌認為公司額外的非必要成本在提高導致的。
另外，全球都在過冬，比如大佬級別的特斯拉、字節跳動、華為都已經輪著搞了一波戰略級的人員調整。我們耳熟能詳的巨無霸汽車公司，比如大眾、福特、Stellantis在內的多家車企巨頭宣稱的裁員計劃甚至要超5萬人，減員增效已不僅是中國汽車產業面臨的難題。
所以，當下來看，裁員都屬于正常范疇，跟倒閉完全沒關系。反而我認為，很多裁員對企業的后續發展是良性的。其實在資本市場你可以有一個比較直觀的判斷，多數良性的裁員之后，公司的股價都是上升的。
當然，還有一種裁員對企業同樣是利好的。就是一些新企業，在起步階段因為認知等問題，導致一些部門和成本的設定一開始就是錯的。尤其是遇人不淑，聘用了懂行但欺負你不懂行的高管的。這就是新勢力的劣勢，老牌企業犯不了的錯，他們是會犯的。比如小鵬同學就應該對這事兒深有體會。
在死去的那么多新勢力企業中，我們記住的是大忽悠、騙子、職業創始人這些注定失敗的項目，但里面有很多項目是嚴肅的、優質的，但就死在新手上路的踩坑期。小鵬既是強大的，也是幸運的。
遇到這種事情，所對應的裁員，對于新勢力企業而言，是絕對的正本清源的好事。
說回到極越這家企業。在所有新勢力車企的結構設定中，這家也是比較獨此一家的，背靠百度和吉利兩個大股東，含義自然非常明顯，就是智能與機械的強強聯合。
但是具體到實際的操作端，兩個爸爸除了給技術、給生產之外，在其他方面都不太管，屬于放養式帶娃。所以，盡管左擁右抱，但極越相比于很多新勢力來看，更像是一家創業型企業。ceo夏一平做了極越之后，腦袋比做摩拜的時候大了不少是有道理的。
有兩個強勢的爸爸，但爸爸一次次告訴你，你得靠自己。這比天生天煞孤星無父無母，一睜眼就知道要靠自己的地獄模式還要熬人。
所以，這家企業的起步是非常糾結蹣跚的。但我敬老夏是條漢子，也正因為此。這么一個局，極越能維持至今，并且逐步形成了聚焦核心產品，聚焦優勢技術，也就是智能駕駛技術的一套打法，隨著極越07這款成熟產品的上市，逐步形成了一個銷售攀升態勢，夏一平和極越核心團隊的堅持是很讓人佩服的。這比散戶買到了被洗盤的牛股，還能一路扛到反轉還要搞心態。
據我了解，這次被外界關注的裁員的基本背景，就是公司借鑒了華為、百度等企業的經驗，總結了過去兩年的得失，建立了這樣的高效、聚焦的新打法，從而形成的人員調整，精簡與聚焦核心關聯度低的組織的人員，進而獲得資源強化需要聚焦提升，形成市場差異優勢的板塊。
這種做法，對于極越這樣在新勢力企業中沒有搶到先手優勢，又直接遭遇了市場寒冬的企業而言，是務實的做法。每一個進入汽車產業的創業者心中一開始肯定都是有一個宏大敘事的愿景的，沒有這樣的大夢想支撐，誰會下決心來做這種熬人熬心的活計，雷軍不是說了嗎，是個朋友都勸他別來干這個；朱江明也說過，造車八年的最大感受就是，這么多錢要是干別的早就賺了好多錢了，就干汽車還虧著。
但宏大敘事的夢想可能后天可以實現，而如何活在今天，活過明天，才是所有行業參與者，包括那些有著百年歷史的大廠，和有著三十年歷史的自主先鋒們都要考慮的問題。
所以，裁員跟企業是否得以生存之間完全沒有直接推導的關系。極越這個層次的企業現狀是，在幸存新勢力中排名靠后，有社會存在感，但銷售進一步放量到相對安全的邊界還需要摸索、努力。
這種時候，把力氣和資源用在聚焦最核心的優勢上，用在確保經銷商、供應商合作伙伴的正向發展上，而暫時舍棄一些或許需要，但并不現實必要的環節，這是務實的做法。
中國第一代汽車企業哪家還不是經歷了這樣的含辛茹苦的篳路藍縷，才走到今天這樣似乎有能力對著世界汽車產業說點話的份上的？
如果都像2016屆新勢力展現出來的那樣美好、宏大，那汽車創業也太容易了。如今新勢力中更為扎實的理想、零跑哪家不是當初吉利、奇瑞、比亞迪們新手上路時的當代化翻版呢？
所以，一家汽車新勢力的死法有很多，比如創始人外強中干，干不了汽車這樣的大活兒；比如創始人心術不正，本來就是在薅投資人和地方政府的羊毛；比如企業定位失誤、管理混亂、產品品控失控、資金鏈無以為繼等等，但因為裁員、高管離職這些事兒，就把一家企業給說死，我倒是覺得，這些事兒對于一家新企業而言，利好的概率遠大于利空。
這些事情大概率可以推測，這家企業面對現實狀況，還有自我調節和糾錯的能力，也還有繼續前行的資源。在年初，極越銷量在幾百臺的時候，夏一平沒有去裁人，充分說明了他的善良。但善良并不是專業，善良也不能當飯吃。如果最近銷量已經穩定爬到三千的時候，極越真的要裁員，其實表示極越管理成熟了。
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