提起雪佛蘭，很多國(guó)人的印象可能會(huì)是大黃蜂、科魯茲、曼聯(lián)球衣，又或者是略帶調(diào)侃性質(zhì)的某種護(hù)理產(chǎn)品。總之，對(duì)于雪佛蘭，大家不管是愛(ài)是恨，作為上汽通用汽車三大支柱之一的雪佛蘭都一直這么存在著。
但，就是上汽通用三大支柱之一的雪佛蘭，近兩年卻在遭遇著有史以來(lái)最大的危機(jī)—銷量連續(xù)下滑。據(jù)蓋世統(tǒng)計(jì)的67家車企中，49家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅超過(guò)20%的達(dá)39家，值得一提的是，吉利、長(zhǎng)城等自主品牌增幅均達(dá)到50%。但就在車企全線飄紅的情況下，雪佛蘭卻從去年到現(xiàn)在，一直處于銷量下滑的情況。截止至今年前三季度，雪佛蘭累計(jì)銷量同比下滑27%。雪佛蘭坐不住了，開(kāi)始尋找扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的“靈丹妙藥”了……
病急亂投醫(yī)，得不償失
奄奄一息的雪佛蘭為了起死回生，今年選擇推出邁銳寶XL、全新科魯茲等新車型來(lái)改變這一局面，甚至邀請(qǐng)曼聯(lián)全隊(duì)來(lái)中國(guó)為自己站臺(tái)。但這幾款早年間大賣的車型并沒(méi)有給雪佛蘭帶來(lái)多少改變，曼聯(lián)的站臺(tái)也只是吸引了話題和熱點(diǎn)，對(duì)銷量并沒(méi)有什么卵用。曾作為銷量支柱的全新科魯茲甚至在九月份的銷量同比下滑了41.6%！
這種病情的延伸最直接的體現(xiàn)就是在下面各級(jí)經(jīng)銷商、4S店里，新車與改款上市車型擠成了一團(tuán)，沒(méi)有什么明確的產(chǎn)品定位，更別提在此基礎(chǔ)上的市場(chǎng)分析了。有些店內(nèi)甚至出現(xiàn)科魯茲三代同堂以及邁銳寶兩代同堂“內(nèi)斗”的尷尬局面。
想用科魯茲續(xù)命？ 妙藥、砒霜傻傻分不清
面對(duì)雪佛蘭的“內(nèi)斗”局面，雪佛蘭依舊選擇加緊產(chǎn)品推出，緊接著又推出了雪佛蘭科沃茲。
但殊不知，這科沃茲本身就不是一味靈丹妙藥，又如何能解救雪佛蘭呢？
科沃茲（Cavalier）上市不久，第一代Cavalier就一舉成為雪佛蘭當(dāng)時(shí)的銷量擔(dān)當(dāng)，也是雪佛蘭北美史上最好賣的緊湊型車，比現(xiàn)在咱國(guó)內(nèi)的哈弗H6和大眾朗逸還要“神”。第三代Cavalier風(fēng)頭正盛的時(shí)候，雪佛蘭卻突然在2004年宣布停售Cavalier車系，因?yàn)橄啾犬?dāng)時(shí)的日系競(jìng)品，Cavalier質(zhì)量很差，并且做工用料都一直很寒酸，讓人覺(jué)得雪佛蘭的車子很掉價(jià)，沒(méi)檔次，并且在2002年左右的幾次碰撞測(cè)試中，Cavalier砍下了“司機(jī)死亡率最高車型之一”的稱號(hào)，可謂負(fù)面不斷。所以雪佛蘭心一橫，就把Cavalier給砍斷了。如今，Cavalier竟然被雪佛蘭作為中國(guó)特供車再次復(fù)活了。
雪佛蘭這么多款新車，不管是科魯茲、邁銳寶、科沃茲等，沒(méi)有一款能夠直擊當(dāng)下雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的痛點(diǎn)，科沃茲9月份銷量?jī)H為九千多輛。顯然科沃茲對(duì)于雪佛蘭如今的這種尷尬局面也是力不從心。改善雪佛蘭在中國(guó)的的地位和份額，科沃茲藥效太小，雪佛蘭病的太重。
多處病情發(fā)作 想要活下去很難！
就在上汽通用宣布雪佛蘭科沃茲即將上市前夕，別克凱越宣布正式退市。將這份細(xì)分市場(chǎng)份額將拱手相讓，此時(shí)科沃茲也便應(yīng)運(yùn)而生，強(qiáng)力補(bǔ)位，想讓科沃茲成為上汽通用雪佛蘭搶占該市場(chǎng)領(lǐng)域的繼任者，但科沃茲卻沒(méi)能做到。
2005年1月，上汽通用正式宣布實(shí)行多品牌戰(zhàn)略：凱迪拉克;別克和雪弗蘭，分別定位為高檔豪華車、中高級(jí)轎車和普通轎車，攻打高中低端市場(chǎng)。因此在消費(fèi)者的心目中，它依舊無(wú)法摒棄“低端”的標(biāo)簽，這也難怪消費(fèi)者將其列入起亞和現(xiàn)代所處的二線合資品牌陣營(yíng)里面。種種的跡象，導(dǎo)致雪佛蘭近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)一蹶不振，品牌更是有越來(lái)越弱的趨勢(shì)，逐漸逼近邊緣化局面，頗為尷尬。
或許是定位低端引起的連鎖反應(yīng)，雪佛蘭旗下產(chǎn)品質(zhì)量也屢遭詬病，大規(guī)模召回屢見(jiàn)不鮮。在幾次大規(guī)模的召回車輛當(dāng)中，雪佛蘭品牌車輛高達(dá)132萬(wàn)輛，占總召回?cái)?shù)量的六成之多。在國(guó)內(nèi)的第三方投訴平臺(tái)當(dāng)中，關(guān)于雪佛蘭的相關(guān)投訴也是層出不窮。
曾經(jīng)，雪佛蘭期待邁銳寶接過(guò)科魯茲的陣地，沒(méi)能成功。如今，雪佛蘭又把期望寄予科沃茲，希望它能接過(guò)陣地。殊不知，中國(guó)車市已經(jīng)是SUV的天下，無(wú)奈旗下的SUV科帕奇和創(chuàng)酷競(jìng)爭(zhēng)力十分有限，雪佛蘭的產(chǎn)品線不足開(kāi)始暴露，也為品牌未來(lái)發(fā)展規(guī)劃敲了個(gè)警鐘。
結(jié)語(yǔ)：產(chǎn)品線問(wèn)題、車輛召回、銷量下滑……毫無(wú)疑問(wèn)，雪佛蘭正在逐漸遭到消費(fèi)者的遺棄。雪佛蘭應(yīng)該切實(shí)提升品牌力度，完善產(chǎn)品質(zhì)量等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。科沃茲的到來(lái)，是否能成為雪佛蘭的藥引子，扭轉(zhuǎn)時(shí)下形勢(shì)？未來(lái)我們拭目以待。
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