2018年7月10日，特斯拉正式落戶上海，確認建立一家“獨資工廠”；2019年1月，特斯拉破土動工，年產50萬輛的“超級工廠”蓄勢待發；5月31日，“國產版”Model 3公布其32.8萬元的售價并接受預定，這一價格讓不少“特斯拉迷”都熱血澎湃。
從入駐中國到開始接受Model 3的訂單，前后不超過1年的時間，特斯拉超高的辦事效率、充分考慮中國車主的熱忱，聽起來還是讓人有些激動。但是，如果仔細了解最近的新聞后，相信不少人多少都會被潑上一盆冷水。
3月26日，中國廣州某小區的地下車庫，發生一起特斯拉Model S自燃事件；
4月21日，上海徐匯區某小區地庫，發生一起Model S自燃事件；
5月3日，美國舊金山的一個私人車庫，發生一起Model S自燃事件；
5月12日，香港新蒲港廣場，發生一起Model S自燃事件；
6月2日，比利時安特衛普省的特斯拉充電站，發生一起Model S自燃事件。
同樣都是特斯拉，這樣“冰”與“火”的對比還是讓人非常感慨。看完以上信息，可能很多讀者與小編的感受都是一樣的：曾經那么高傲的特斯拉，在短短三個月的時間內，為何竟會發生5起自燃事件？
一直以來，特斯拉在電動車領域中都好比是手機領域中的“蘋果”，不僅占據著絕對的技術“高地”，同時也是自身領域的實力代表，基本上可以說是起著“行業風向標”的作用。但是，當特斯拉頻頻爆出自燃事件后，很多車主就對電動汽車的安全性提出了懷疑：電動汽車到底還能不能買？有位懂車人就說了實話。
是“誰”火了特斯拉？
作為電動汽車領域的“龍頭老大”，特斯拉是進入這行比較早的企業之一，無論是車身外觀、電池管理還是自動駕駛的技術，都算是處于領先地位。不過，就是這樣一個代表電動汽車領域最高水平的車企，旗下的旗艦車型卻頻頻出現自燃事故，有人不免產生疑問：是“誰”火了特斯拉？從專業人士那里，我們得知了答案。
無論是哪種原因導致的純電動汽車自燃，其直接誘因還是因為鋰電池的“熱失控”，導致電池組一個接著一個燃燒，最終導致整車的自燃。眾所周知，如今的汽車電池大多為鋰電池，而“鋰”本身又是一種非常活躍的元素，因此一旦有一塊鋰電池發熱著火，火勢將會快速蔓延至整輛車。
什么時候會出現“熱失控”呢？主要有以下三種情況。首先，當車輛出現“過充”情況后，有可能會導致電解液氧化分解，內阻增大，從而使電池內部產生熱量，嚴重的話就會導致電池自燃，這時候整輛車基本上也就宣告“報廢”了。
其次，私自更改電池電路，有可能會導致電池短路，從而造成車輛自燃。對于部分車主來說，他們嫌車輛續航里程不遠，因此就動了私自加裝電池的念頭；但是，這一行為很容易導致電池內部發生短路，從而使電池自燃，以至于造成難以挽回的局面。
另外，當電池受到外部撞擊后，也很容易出現著火的情況。為了能夠降低車子重心，提供更多的裝載空間，電池一般都是安裝在車輛底盤上；但是，當車輛在行駛時發生撞擊后，硬物有可能會劃破電池的保護層，從而使電池短路，使車子發生自燃。以上這三個原因，可以說是大多數電動車自燃的“罪魁禍首”。
電動車自燃風險大不大？
說到哪里有“汽車自燃”，很多車主可能都不會關心，覺得這種事離自己非常遙遠；但是，一旦說到“電動汽車自燃”，即便是開著燃油車的車主，也都同仇敵愾，想要為“自燃車子的車主”爭一口氣。說到底，還是因為很多人覺得“電動車的自燃概率大，很有可能發生或者波及自己”，事實是不是這樣呢？
有關數據顯示：截止至2018年年底，特斯拉全球保有量為50萬輛，而發生車輛自燃的事故大約有50起，特斯拉車輛發生自燃的概率約為1起/萬輛。相比較而言，以上海地區2011年的數據來說，當時本地車輛加外地車輛大約有285萬輛，當年發生車輛自燃的事故約有900起，燃油車發生自燃的概率為3.16起/萬輛。
對于以上這兩個數據來說，雖說它們在調查范圍大小、統計年份先后上有一定的不同，但是從中大致能夠看出來，燃油車自燃的概率還是比純電動車要高的。因此，從數據上說，如果只從“自燃風險”上來評價一種車的安全性，電動汽車還是比較有優勢的。
不過，回歸實際用車當中，燃油車發生自燃，往往是那些年久失修、未經保養的“老爺車”，但是電動汽車自燃，有很多都是沒用幾年的新車子；況且，電動汽車自燃速度快、危險性高，一旦著火，自救時間很短，這也是很多車主拋開數據而懷疑電動汽車安全性的重要原因。
特斯拉“背鍋”冤不冤？
對于任何一個企業，甚至一個行業來說，名氣的好壞、名聲的大小都決定了它“變現”能力的強弱。就以特斯拉來說，它在經歷了“自燃門”之后，其名氣和影響力受到了很大的影響；從最直接的股價上來看，特斯拉的股價已經從2018年12月13日最高價376.79美元/股，跌至昨日的178.97美元/股。
相比較而言，電動汽車自燃并非是特斯拉的個例。上一年的8月31日，廣州市增城區一輛力帆電動汽車發生自燃；今年4月22日，西安蔚來一維修網點的ES8發生燃燒。可見，電動汽車自燃不是特斯拉的錯，這個問題也是行業亟待解決的難題。
但是，相比較而言，讓很多車主感覺到不安的，是車企面對事故時的態度。一方面，車企一直在強調車輛沒有質量問題，讓其它車主放心用、顧客放心買；另一方面，車企卻遲遲不公布調查結果，消費者處在懷疑與焦慮中，也容易使耐心與信任消失殆盡。
結語： 早在今年的3月14日，國家市場監督管理總局就發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》。在這一份公告中，將純電動汽車的蓄電池置于和發動機、變速箱一樣重要的地位，一旦出現問題，消費者完全可以依法要求更換總成，甚至是換、退車。
由此能夠看出來，電動汽車領域正在朝著規范化、系統化管理的方向發展，不僅車主的權益將會受到更大的保護，同時也對車企提出更高的要求。不可否認的是，如今的電動汽車確實存在著不少問題，但是相信隨著時間的發展，這一領域終將會像如今的燃油車行業一樣成熟。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們