在各行各業(yè)當(dāng)中，我們都能找到這樣一種公司：它們成立的時(shí)間相對(duì)較早，自身的體量也都非常大，無(wú)論是從行業(yè)影響力還是自身金融實(shí)力上來(lái)看，都可以稱(chēng)得上是一流企業(yè)，比如像汽車(chē)領(lǐng)域的大眾、手機(jī)領(lǐng)域的蘋(píng)果、5G通信領(lǐng)域中的華為。通常，人們更喜歡用一個(gè)“簡(jiǎn)單奔放”的詞語(yǔ)來(lái)形容它們——巨頭。
汽貿(mào)行業(yè)當(dāng)中，曾經(jīng)也有這樣一個(gè)“巨頭”，它就是龐大集團(tuán)。龐大集團(tuán)在鼎盛時(shí)期，旗下?lián)碛袊?guó)內(nèi)外千余家經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，不僅包括專(zhuān)賣(mài)店，同時(shí)還有汽車(chē)超市、綜合商場(chǎng)等，可謂是紅極一時(shí)。
不過(guò)，在經(jīng)過(guò)了2018年的車(chē)市寒冬后，龐大集團(tuán)受影響的程度似乎要比其他汽貿(mào)集團(tuán)嚴(yán)重得多，以至于在今年5月份到了要提出“破產(chǎn)申請(qǐng)”的境地。這也不免想讓人問(wèn)一句：到底是誰(shuí)拖垮了龐大？
車(chē)市寒冬，銷(xiāo)售壓力更加重
說(shuō)起龐大集團(tuán)的偉績(jī)，內(nèi)行人無(wú)不會(huì)豎起大拇指。龐大集團(tuán)從河北起步，一直保持著高速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，到了2011年，龐大集團(tuán)旗下就擁有了1257家營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，所經(jīng)銷(xiāo)的20個(gè)品牌都在同行業(yè)中都排到了第一名。同年，龐大在上海證交所上市，成為首家通過(guò)IPO登錄A股的汽貿(mào)集團(tuán)，也更加穩(wěn)固了它在汽貿(mào)行業(yè)中的“龍頭”地位。
就是這樣一家有著“龐大”體量的龐大集團(tuán)，為什么也止步于車(chē)市寒冬呢？據(jù)內(nèi)行人分析，庫(kù)存加重是非常重要的原因。4S店在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，往往都是先墊錢(qián)將車(chē)子買(mǎi)回來(lái)，然后再通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)回籠資金，通過(guò)其中的差價(jià)來(lái)獲取利潤(rùn)。
但是，一旦車(chē)子賣(mài)不出去，4S店不僅無(wú)法資產(chǎn)變現(xiàn)、賺取利潤(rùn)，同時(shí)連購(gòu)買(mǎi)新車(chē)、維持運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用都有些吃緊。再加上車(chē)子一旦存放時(shí)間超過(guò)半年，就將淪為庫(kù)存車(chē)，售價(jià)更會(huì)受到極大的貶值，4S店的運(yùn)營(yíng)難免就會(huì)受到巨大打擊。
此外，除了車(chē)市不景氣的影響外，部分汽車(chē)廠商為了能夠獲得比較“好看”的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，還會(huì)強(qiáng)行給4S店增加銷(xiāo)售任務(wù)，這種“銷(xiāo)量不好，銷(xiāo)售壓力反而加重”的境況，更是使得很多4S店不堪重負(fù)，只能選擇破產(chǎn)或者掙扎求生。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)警指數(shù)”分別為58.9%、63.6%、55.3%、61.0%、54.0%，均高于庫(kù)存預(yù)警50%的警戒線，同時(shí)也是連續(xù)17個(gè)月位于警戒線之上。在這種情況下，體量越大的經(jīng)銷(xiāo)商、汽貿(mào)集團(tuán)受到的影響就越大，這也是導(dǎo)致龐大集團(tuán)破產(chǎn)的間接原因之一。
資金緊張，屋漏偏逢連夜雨
不同于其它互聯(lián)網(wǎng)、科技、風(fēng)投公司，對(duì)于龐大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它的盈利模式主要還是依靠汽車(chē)銷(xiāo)售、保養(yǎng)，在早期發(fā)展的過(guò)程中，確實(shí)展現(xiàn)出不錯(cuò)的前景。從公開(kāi)數(shù)據(jù)上能夠看出來(lái)，從2012年至2017年，龐大集團(tuán)歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)達(dá)到10余億元；但是，僅在2018年的一年中，龐大集團(tuán)就損失了超過(guò)60億元，一定有人想問(wèn)：龐大到底經(jīng)歷了什么？
據(jù)了解，與普通4S店建店以“租賃”為主不同，龐大集團(tuán)在擴(kuò)建4S店的時(shí)候，往往都是“以買(mǎi)代租”。這樣的擴(kuò)建方式雖說(shuō)對(duì)于前期的龐大集團(tuán)來(lái)說(shuō)不是什么問(wèn)題，但是隨著地價(jià)不斷攀高、汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越不景氣，這種“重資產(chǎn)”的經(jīng)營(yíng)方式還是套牢了龐大集團(tuán)的很多資金流，以至于后期不得不“拆了東墻補(bǔ)西墻”，不少銷(xiāo)量不錯(cuò)的奔馳、雷克薩斯4S店也只能忍痛賣(mài)出。
此外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)不景氣的情況時(shí)，各大銀行就開(kāi)啟了“斷貸催收”的策略，這種做法的合理性雖說(shuō)是毋庸置疑的，但是對(duì)于需要巨大資金流運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車(chē)行業(yè)、尤其是“重資產(chǎn)”的龐大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，就是非常大的打擊了。
據(jù)悉，龐大集團(tuán)曾在一年多的時(shí)間里被抽走了超240億元，正應(yīng)了那句話：屋漏偏逢連夜雨。
特殊關(guān)頭，攜手共進(jìn)助破局
其實(shí)，車(chē)市寒冬的現(xiàn)狀，已經(jīng)算是老生常談的話題了；而一代汽車(chē)巨頭在這個(gè)關(guān)頭的倒閉，更是讓我們看到了這個(gè)時(shí)代的殘酷。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2018年經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，有53.5%的經(jīng)銷(xiāo)商是以虧損收?qǐng)龅模潛p金額超過(guò)100萬(wàn)元的經(jīng)銷(xiāo)商，更是占到了39%。可見(jiàn)，在這個(gè)時(shí)代中，幾乎沒(méi)有哪家經(jīng)銷(xiāo)商能夠獨(dú)善其身、全身而退。
需要注意的是，雖說(shuō)廠商一直在銷(xiāo)量、銷(xiāo)售速度上不斷給經(jīng)銷(xiāo)商施壓，覺(jué)得可以絲毫不在乎經(jīng)銷(xiāo)商的存亡，但是，二者其實(shí)一直都是榮辱與共的關(guān)系，伴隨著經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的減少，廠商的銷(xiāo)量也將會(huì)成為很大的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，在此種關(guān)頭下還不斷給經(jīng)銷(xiāo)商增加銷(xiāo)售任務(wù)，是非常不明智的，一時(shí)銷(xiāo)量的提高，或許將導(dǎo)致永遠(yuǎn)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的減少。
所以說(shuō)，越是在這種特殊關(guān)頭下，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商越應(yīng)該攜手共進(jìn)助破局。只有經(jīng)銷(xiāo)商提高了成交量，廠商才可能真正地增加銷(xiāo)量，甚至增加經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量，最終形成一個(gè)良性循環(huán)。這個(gè)道理，也是龐大集團(tuán)用數(shù)十億虧損所帶給我們的前車(chē)之鑒。
結(jié)語(yǔ)：面對(duì)這樣“曾經(jīng)汽貿(mào)霸主，今天屈辱破產(chǎn)”的情況，不免讓人有些傷感；即使龐大集團(tuán)后期也創(chuàng)新推出汽車(chē)超市等新型盈利模式，但卻見(jiàn)效甚微，無(wú)力回天。龐大集團(tuán)不僅是中國(guó)車(chē)市的一個(gè)縮影，同時(shí)也能夠從它身上看出中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的步履維艱。
面對(duì)“破產(chǎn)重組”的境況，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在接受外界采訪時(shí)表示“這對(duì)龐大集團(tuán)來(lái)說(shuō)是重大利好”。也希望通過(guò)“債轉(zhuǎn)股”的方式，能夠使“新龐大”重獲生機(jī)，使其能夠重新獲得一片天地。
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