“如果特朗普總統想給你打個電話，你愿意接聽嗎？”
“他可能太忙了吧，他有時間打電話嗎？打電話，聊家常，像我們這樣談上個把小時，他還有耐心嗎？可能我看來現實不大吧。”
“但是如果他愿意的話，你會接受嗎？”
“他愿意打，我聽不懂英文呀。”
“可以通過翻譯嘛。”
“翻譯的話，他搞房地產的，我們搞技術的，我們之間的語言和表述方式可能也不一樣。”
這是近日英國《金融時報》對任正非的一次專訪實錄，言辭之間，除了讓人敬佩任老爺子的睿智和談笑風生外，搞房地產和搞技術之間的代溝再次成為業公眾熱議的焦點。
這不，前幾日，恒大新能源汽車集團國能93車型在天津正式量產下線。而距離其2019年1月份以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS的51%股權，也不過是半年時間。
此外，據恒大集團董事局副主席、總裁夏海鈞表示，中國恒大力爭三至五年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，恒大新能源汽車計劃三年內實現50萬-100萬輛產能建設。
許家印的做事風格果然雷厲風行，即便是涉足完全陌生的汽車板塊，也是地產界的“閃電戰”打法。并且除了速度讓人咋舌外，恒大的目標也讓不少前輩車企汗顏。
那么，作為門外漢的恒大，真的能玩好汽車這個百年行當嗎？接下來，咱們廢話不多說，直接上干貨。
未雨綢繆，搶灘登陸幾十萬億大產業
如果說地產商的嗅覺敏銳程度排第二的話，那恐怕沒有誰敢稱第一了。
的確，地產商想要在行業中吃香的喝辣的，獨到的眼光不必多說，有道是地皮拿下了，就意味著成功了一大半。
也就是說，恒大進軍新能源汽車領域，并且速度如此之快，從某種程度上看，說明了新能源汽車是香餑餑，有著巨大的潛力�？陀^來看，新能源汽車行業的確需要一些新的思路和看法，而以恒大為代表的新勢力就要做類似的事情。站在整個行業的高度而言，有了恒大這樣的“鯰魚”，對于新能源的發展未嘗不是好事。
其次，站在恒大自身的立場和角度來思考問題，其實是許家印在為未來做布局。
要知道，國內房地產市場并不如前幾年那么“牛市”，尤其是在2016年創下11.76萬億成交額的歷史峰值后開始每況愈下。這期中，最為直觀的因素就是人口紅利的逐漸消退，地產商想要保持以往的盈利和規模，已經變得難上加難。
這個時候，對于恒大而言，就要考慮把雞蛋放在不同的籃子里，多元化經營。而這也是許家印在恒大2018年全年業績發布會上宣布布局地產、健康、文旅、新能源汽車四大產業，并且龍頭放在新能源汽車上的主要原因。
更值得一提的是，在許家印眼里，恒大要進入的產業和領域必須是大產業、大領域。也就是說，若干年以后，銷售能夠過萬億。而思考來思考去，沒有什么比新能源更為合適了，因為其是大勢所趨，要替代現有的燃油車，全世界幾十萬億的大產業妥妥的。
所以，這也是為啥恒大和FF分手后，也要矢志不移的進入新能源行業的原因。
南轅北轍，地產模式恐難復制于汽車
有道是隔行如隔山，新能源汽車的難度，其實遠遠超過了房地產。換句話說，不是單純的金錢打法就能一切搞定。
首先，汽車是資本技術和人才都十分密集的制造業，在國外被稱為工業皇冠上的明珠。說直白一些，無論是工廠、供應鏈還是熟練工人，亦或是產品企劃和經銷售后體系，都需要時間和精力去打造。更重要的是，在本身同質化且白熱化的新能源汽車市場，能夠讓消費者產生認同感，這本身更需要時間和成本，絕非簡單粗暴的買買買就能完成。
當然，雖然許家印干了十年的車間主任，并且稱自己具有制造業的基本功。但是，不要忘記，1983年的河南舞陽鋼鐵公司和現在高度現代化的新能源制造業還是有著很大的差別。一句話，羅馬不是一天建成的，冰凍三尺非一日之寒。
其次，有別于房地產的“挖掘機一響，投資人黃金萬兩”。汽車行業其實是一個“出力不討好”的苦差事，許多傳統車企不止一次的向汽車情報新媒體抱怨，“現在這年頭主機廠也是有苦說不出，表面上看大街上跑著那么多的車，躺著就能賺錢。實際上汽車行業的投資回報期比較長，回報率更是很低很低了。”
的確，咱就拿全世界賺錢能力最強的寶馬來說，據公布數據顯示，其經營利潤里也只有10%左右，這和恒大2018年年報顯示的16.8%核心利潤率的確有不小的差距。
按照上述事實來看，在恒大進軍新能源的很長一段時間里，大概率時間是虧損的，甚至隨著行業競爭的加劇，需要投入的資本會越來越大。有業內人士估計，以已經燒掉2000億的蔚來來看，目前還在苦苦掙扎，之于恒大，恐怕付出的代價會更大。畢竟，樂視的賈躍亭就是典型的案例，本能舒舒服服的過日子，非要折騰，結果落得個如今的境地。
流年不利，“成年禮”給恒大提了個醒
飯要一口一口的吃，路也要一步一步的走。聽過了不少地產商曾經的夸夸其談后，我們還是得冷靜下來，看看擺在眼前的產品究竟競爭力如何。畢竟，說一千道一萬，到最后還是得拿出來實打實的產品，才有話語權，否則一切都是鏡中花、水中月。
就拿恒大國能在天津工廠下線的第一款新車NEVS 9-3EV來說，盡管官方宣稱有著瑞典薩博鳳凰E平臺及薩博技術作背書，但是一個無法忽視的事實，老款薩博9-3車體搭載的是將近20年前的老舊內飾，并且外觀鮮有亮點。而在動力方面，177馬力的電動機最大功率以及355km的工信部續航里程，再加上16.98萬元的補貼后預售價，毫不夸張的講，這樣的車型放在現在的新能源市場很快泯然眾人矣。
當然，嚴格意義上說，國能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽車，因為在該下線活動中，許家印并未到場參加，且恒大方面沒有對此次活動過多宣傳。但值得一提的是，這款NEVS 9-3EV是恒大和FF“分手”后，這么長時間布局的情況下拿出來的第一款作品，也算是恒大涉足汽車的“成年禮”。
而正是這款作品的不理想，給恒大提了個醒，汽車行業和房地產行業大不一樣。汽車行業要想成功，涉及到的東西太多了。
【結語】行業顛覆者自古有之，對于廣大消費者而言，我們更樂于看見這樣的戲份。然而，新能源事業的征程畢竟是星途和大海，需要玩家耐得住誘惑和寂寞，這樣持之以恒才能修成正果。之于恒大，雖然來勢洶洶，但是能否經得住考驗，還有待時間檢驗。
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