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自從特斯拉宣布在上海建廠后，這個“車界網紅”就一直沒有淡出過國內車主的視線。

據國外媒體報道，特斯拉首席執行官馬斯克表示，“一旦解決全自動駕駛技術，就停止銷售汽車”。他們將會用帶有全自動駕駛技術的特斯拉作為“自動駕駛機器人出租車”運營，從而為車主和特斯拉創造收入。

此外，據有關人士分析，馬斯克在推文中不斷暗示，車主們只能利用有限的時間以便宜的價格購買特斯拉，雖說他在隨后的回答中澄清了將繼續為車主提供特斯拉，但是以后車子難免將會更貴。可見，特斯拉已將營銷技術應用得爐火純青，搭配上過硬的實力，使其在中國車市如魚得水，牢牢地掌握著市場的主動權。

相比較而言，東風雷諾雖說進入國內市場的時間已經不短了，但是它卻始終沒有完全適應，不僅沒有進入到合資車的一線陣營中，甚至可以說是前景不容樂觀。前不久，雷諾一則人事變動再次吸引了大眾的關注，相信不少人都想問：東風雷諾換帥后，能否使銷量有所提升？

高層頻換，問題未消

7月7日，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清即日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠。

從披露出的信息中我們能夠得知，魏文清有著三十多年的汽車行業從業經驗，也先后在神龍汽車有限公司、東風汽車集團有限公司工作，歷任生產部部長、商務部副總經理、戰略規劃部副部長等職務，可見此人確實有著深厚的背景以及極強的能力。

此外，早在今年的4月1日，曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文，就已經來到了東風雷諾出任總裁一職。葛樹文的加入，被不少人視為雷諾在華銷量的一次重大機會，伴隨著新的營銷理念的加入，有望為雷諾的發展注入新的活力。

不過，雖然東風雷諾換帥的高層個個實力不俗，但是不能否認的一點是，企業頻頻易帥絕對不是正常現象。固定的領導團隊有助于制定長遠的發展規劃，也有助于穩固軍心，而經常更換高層的現象，不僅表明企業很有可能經營不善，銷量不佳，同時也不利于企業健康、穩定發展。

因此，雖說我們不清楚東風雷諾頻頻易帥的內部原因，但是這種現象的背后，多少還是表明企業發展存在著一些弊端。如果沒有將根本問題解決的話，即使多次換帥也于事無補。

銷量連跌，目標遙遠

不得不承認的一點是，在不少國內車主心中，都是有著“國產車不如合資車，合資車不如進口車”的鄙視鏈，雖說近兩年這種看法有很大的緩解，但是合資車仍舊因此而獲得了巨大的影響力以及更多的銷量。相比較而言，東風雷諾基本上沒有享受到“合資車“名號所帶來的紅利。

從銷量方面來看，東風雷諾2016年銷量超過3萬輛，2017年銷量超過7萬輛，在當時看來是有著非常不錯的發展前景，因此還將2018年的銷售目標定為“保九爭十”。可惜，東風雷諾2018年的銷量僅為5萬輛左右，這一數字不僅意味著銷量下跌30.6%未完成既定目標，同時也拉開了銷量 “連跌”的序幕。

就拿2019年最新的銷量數據來看：在經歷“國五清庫”后，東風雷諾6月份銷量僅為1503輛，同比減少67.2%，而從1-6月份的銷量數據來看，上半年8901輛的成績更是少得可憐，較去年同期更是減少了76%。可見，東風雷諾的2019年比其他品牌要更加難過。

此外，通過走訪本地經銷商了解到，雷諾的4S店形勢也是非常緊迫。因為銷量不佳，導致了庫存壓力增大，不少東風雷諾4S店都是處于退網的邊緣，尤其是前期迅速擴張所帶來的影響，導致這一情況愈演愈烈。據悉，現在國內東風雷諾4S店的數量預計僅維持在百家左右。

據了解，早在2017年10月，時任雷諾集團董事長兼首席執行官的卡洛斯·戈恩親自來華，定下了“2022愿景”，指出東風雷諾到了2022年將要完成年銷量40萬輛、專營店達400家的成績。就目前的形式來看，東風雷諾距這一目標還是相當遙遠，即使按照今年銷量與去年持平（5萬輛）來計算，未來連續3年的銷量增長都要達到100%才能完成這一目標。

隱患仍在，道阻且長

從東風雷諾近兩年的成績單中也能夠看出來：無論領導層換了多少次，東風雷諾的銷量依舊沒有出現明顯的改善，頹勢依舊。可見，領導層的變動并沒有觸及雷諾銷量不佳的根本，隱患仍在。

首先，從產品力方面來說，雷諾車型的數量以及質量都有著很大的不足。就目前雷諾在華銷售車型來看，共有科雷傲、科雷嘉以及卡繽、Espace共4款車型，其中只有前兩款屬于合資產品。車型布局的不完善，不僅會極大地減少客戶基數，同時也會限制車主選擇的權利，影響購車熱情。

此外，從質量方面來說，東風雷諾的實力也是有待懷疑。從車主投訴故障種類中能夠看出來，東風雷諾旗下不少車型存在著變速箱頓挫、異響，轉向系統抖動等故障，這些故障隨便拎出來一個都是嚴重的缺陷，在使車主獲得不好的用車體驗的同時，國內車主口口相傳的影響力也會極大地折損雷諾的形象。

最后，在品牌宣傳方面，東風雷諾，甚至說是整個法系車陣營都是有待提升。東風雷諾既沒有早已入華的大眾、豐田的群眾基礎，同時也缺乏本田、凱迪拉克巨大的宣傳力度、有效的宣傳方式，所以導致它在國內汽車市場一直不慍不火。“閉門賣車”顯然不適合中國車市，品牌影響力也不是頻繁易帥所能夠提升的。

結語：據了解，東風雷諾工廠的年產能為15萬輛，但是以現如今的銷量情況來看，它還遠遠沒有發揮出所有的生產潛力。雖說東風雷諾至今還未傳出“堅持不下去”的消息，但是不得不說它已經到了生死存亡的關鍵之季。

伴隨著魏文清和葛樹文的加入，東風雷諾也是迎來了全新的血液。但是，如果不將舊的體制弊端給解決了，不能很好地在車型數量、產品質量、營銷力度上下功夫，再換多少次帥也都于事無補。正如一位內行人所言：東風雷諾能否實現“2022愿景”，全看后半年了。

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